電動(dòng)汽車充電樁對下一代交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)至關(guān)重要。

電動(dòng)汽車維護(hù)設(shè)備(EVSE)及時(shí)高效地為插電式電動(dòng)汽車(PEV)中的牽引電池充電的能力是開發(fā)高功率、高性能、具豐富保護(hù)功能的電動(dòng)汽車(EV)(非車載)充電機(jī)的主要驅(qū)動(dòng)力。充電樁按電源能力分類，以處理不同的用例場景。一級充電器是120 V、輸出最大15 A的家用充電器，用于從家用交流電源插座進(jìn)行夜間充電。二級充電適用于輸出電流達(dá)40 A的家用220 V或商用208 V交流電源插座。對于典型的日常通勤，每充電1小時(shí)可增加30英里的行程。直流快速充電(DCFC)樁的額定電壓為480 V，125 A直流電流，每充電20至30分鐘可增加90至100英里的行程。安森美半導(dǎo)體提供一系列領(lǐng)先行業(yè)的功率器件，包括高壓MOSFET、IGBT、碳化硅(SiC) MOSFET和二極管，并能將這些器件集成到定制的功率集成模塊(PIM)中，以優(yōu)化性能并加快開發(fā)周期。

電動(dòng)汽車非車載充電機(jī)框圖

直流快速充電

消費(fèi)者對這類方案的興趣很高，原因很明顯，他們不想在繼續(xù)行駛之前等待電池充電。大功率、大電流和高溫額定值通常與充電樁質(zhì)量相關(guān)，有時(shí)與外部零部件有關(guān);這要求阻斷電壓額定值超過1200 V的整流器。兩個(gè)低額定電壓值的二極管可以串聯(lián)安裝，但由于壓降高一倍會影響能效。也可用碳化硅二極管，但由于采用了“新”技術(shù)而成本高昂——下面將對此進(jìn)行更多比較。

由于DCFC的額定電流是125A，二次整流塊需要具有優(yōu)化傳熱特性和最小化變壓器損耗的磁隔離。還可在次級整流級采用多個(gè)二次繞組分接頭(secondary winding tap point)拓?fù)?，以滿足改進(jìn)的傳熱和高輸出電流要求。把多個(gè)變壓器并聯(lián)可減輕一次繞組(primary windings)上的電流應(yīng)力，但由于這種方案占位更大，因此會減小功率密度。

高功率產(chǎn)生熱量。高效和可靠地提供初級、次級段的空氣循環(huán)至關(guān)重要，尤其是主變壓器。一個(gè)三相無刷直流(BLDC)電機(jī)驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇可防止器件和變壓器繞組過熱。這將大大減少系統(tǒng)關(guān)斷/重啟事件，因?yàn)榇朔擒囕dDCFC中的每個(gè)子系統(tǒng)模塊都將配備過溫保護(hù)(OTP)。BLDC電機(jī)所需的電路包括電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器、橋電路以及與電動(dòng)汽車充電器的微控制器單元(MCU)直接通信。

為實(shí)現(xiàn)三相交流電源的直流大功率輸出，使?fàn)恳姵爻錆M電，需要以下大功率塊：

•各交流相線(x3)功率因數(shù)校正

•全橋LLC 諧振轉(zhuǎn)換器

•次級整流

•阻斷二極管以防止反向電流

此外，還需要輔以下列電路：

一次繞組側(cè)：

•高壓門極驅(qū)動(dòng)

•電壓檢測塊

•電流檢測放大器

•為門極驅(qū)動(dòng)器、電壓和電流檢測供電的輔助電源塊

•電源線通信(PLC)調(diào)制解調(diào)器

•數(shù)字信號處理器(安森美半導(dǎo)體不提供此產(chǎn)品)

•LCD 背光塊

•集成門極驅(qū)動(dòng)器的3相BLDC 電機(jī)控制器

•驅(qū)動(dòng)無刷直流風(fēng)扇電機(jī)的H橋拓?fù)?6 x40V MOSFET)

•用于3相/PFC塊和主DC-DC級的熱傳感器，反饋至MCU/DSP

二次繞組側(cè)：

•ADC (安森美半導(dǎo)體不提供此產(chǎn)品)

•隔離光耦

電動(dòng)汽車非車載充電系統(tǒng)子模塊選擇

對比高壓MOSFET(功率MOSFET)、IGBT和碳化硅器件

電動(dòng)汽車充電應(yīng)用要求在高溫環(huán)境下具有高電壓、高電流和高性能。以下是構(gòu)成電動(dòng)汽車非車載充電系統(tǒng)的每個(gè)子模塊(PFC、主DC-DC橋、次級整流器和阻斷二極管)中可使用的三種器件的優(yōu)缺點(diǎn)總結(jié)。

功率MOSFET或超結(jié)MOSFET是垂直結(jié)構(gòu)。通過將P+一層層堆疊，阻斷電壓容限比橫向構(gòu)造的低壓MOSFET顯著增加。除了在反向偏壓條件下具有更高的阻斷容限外，還使這些堆疊的P+更靠近，增加單元密度。而且，這使得N epi外延層更薄，摻雜更高，導(dǎo)致單位面積的Repi更低，從而使總的硅通態(tài)電阻更低，同時(shí)具有高的阻斷電壓額定值。

IGBT具有MOSFET的精密門極控制和作為開關(guān)的雙極型功率晶體管的極高電流容量。這是因?yàn)殚T極終端通過SiO2絕緣，并且由于是多數(shù)載流子器件而具有高電流的優(yōu)點(diǎn)。它們不具有少數(shù)載流子器件如功率MOSFET在關(guān)斷器件時(shí)出現(xiàn)的電流密度方面的缺點(diǎn)。由于注入層為P型，與N型漂移層相連，因此這一大的界面區(qū)域必須經(jīng)歷反向恢復(fù)，從而導(dǎo)致較長的器件關(guān)斷期，進(jìn)而產(chǎn)生長的尾流。

碳化硅是寬禁帶器件;帶隙為3.3 eV，而上述功率MOSFET和IGBT等硅器件帶隙為1.1eV。更寬帶隙的優(yōu)點(diǎn)是更高的擊穿電場、更高的熱導(dǎo)率和更高的工作溫度。漂移區(qū)比常規(guī)硅器件薄10倍，這就意味著電阻更低，從而實(shí)現(xiàn)更高能效的電源方案。