當前，我國的高端物流設備一直是供不應求，供給經(jīng)常是滿足不了需求。當前，日本和美國的人均倉儲面積分別為4平方米和5.5平方米。而我國的人均倉儲面積僅僅為0.4平方米，大大小于日本和美國。

基于當前現(xiàn)狀，京東物流以倉儲布局為其核心的切入點，成為了中國物流行業(yè)中“倉配一體化”的開創(chuàng)者。京東利用分布廣泛的倉庫，把商品放在離用戶足夠近的地方，從而使用戶在下單后不久就能收到貨物，這是一種以空間換時間的做法。

京東所使用的分布式倉儲模式，是指企業(yè)在主要干線城市建立一級倉儲，同時把二級倉庫下沉到三四線城市區(qū)域，多點布局;單個倉庫又被細分成10到20個小片區(qū)域，一個區(qū)域倉覆蓋附近的一片區(qū)域供貨。

以“倉配一體化”為中心的B2C模式 ，其主要的業(yè)務環(huán)節(jié)為“倉儲-運輸-配送”，而通達系及順豐等主營業(yè)務環(huán)節(jié)是“攬件-分撥-配送”，是以分撥和運輸網(wǎng)絡為中心的C2C模式 。在模式和業(yè)務指標上，京東物流創(chuàng)造了全新的商業(yè)模式來競爭銷售物流市場。

對于京東物流的倉儲，不得不提的就是其“亞洲一號”倉庫。京東首個“亞洲一號”倉庫位于上海，于2014年10月正式投入使用。硬件方面，“亞洲一號”擁有自動化立體倉庫(AS/RS)、自動分揀機等先進設備;軟件方面，倉庫、管理、控制、分揀和配送信息系統(tǒng)等均由京東開發(fā)并擁有自主知識產(chǎn)權，倉庫 90% 以上操作已實現(xiàn)自動化。

截止到2019年年底，京東物流在全國范圍內(nèi)擁有超過500個大型倉庫，運營大型智能化物流中心“亞洲一號”25個，自營配送覆蓋了全國99%的人口。通過全國建立“亞洲一號”倉庫、前置倉等，將貨物搬運次數(shù)從5次減少至2次，在行業(yè)里率先做到了幾乎所有自營商品的當日達、次日達的出色服務，成為京東區(qū)別于其他電商平臺的最大優(yōu)勢。