1 月 17 日訊，傳統(tǒng)汽車制造商的時代已經(jīng)結(jié)束，車企需要加快變革，以避免成為另一家“諾基亞”。

在周四的全球董事會會議之后，大眾首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）告訴大眾汽車的高級經(jīng)理：“最大的問題是：我們足夠快嗎？如果我們以目前的速度繼續(xù)發(fā)展，未來將會非常艱難。”

在監(jiān)管機構(gòu)收緊排放法規(guī)，迫使制造商改進內(nèi)燃機并開發(fā)零排放電動汽車之際，大眾正在增加研發(fā)支出，以避免在自動駕駛浪潮中落后于競爭對手。

大眾希望通過資產(chǎn)重組、削減成本和發(fā)展新技術(shù)，將其市值從目前的約 910 億歐元提高到 2000 億歐元（約 2231 億美元）。

大眾的變革

大眾汽車正在從傳統(tǒng)汽車制造商轉(zhuǎn)變?yōu)橹圃熳詣玉{駛汽車和聯(lián)網(wǎng)汽車，這需要削減成本和提高效率。

此外，大眾汽車還需要掌握軟件和電子產(chǎn)品，并生產(chǎn)大量的電動汽車和電池，使其能夠遵守嚴(yán)格的反污染規(guī)定。

Diess 說：“總之，這可能是大眾汽車所面臨的最困難的挑戰(zhàn)。大眾計劃遵守更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，同時尋求保持利潤率。大眾汽車必須降低復(fù)雜性，提高生產(chǎn)率并削減成本，特別是在德國?！?/p>

大眾將削減用于燃料電池的資源，因為至少在接下來的十年中，它們的競爭力將不如電池電力驅(qū)動系統(tǒng)。Diess 表示，大眾還需要更多地關(guān)注利潤而不是銷量。要進行變革，大眾汽車必須專注于自身的優(yōu)勢。

德國巨頭大眾汽車發(fā)布未來戰(zhàn)略發(fā)展計劃

隨著新能源汽車技術(shù)的逐步發(fā)展以及全球排放標(biāo)準(zhǔn)的的嚴(yán)格，新能源汽車的發(fā)展可以說是如日沖天。在這種大勢之下，傳統(tǒng)燃油汽車的未來只能說是希望渺茫，對此，現(xiàn)在的車企也不得不對未來的發(fā)展計劃作出一些以新能源汽車為主的改變。

近日，大眾汽車集團監(jiān)事會和管理董事會就集團未來發(fā)展作出了重要決策?？偟膩砜?，大眾或許已經(jīng)覺得傳統(tǒng)燃油車沒什么未來了，通過這次針對未來發(fā)展的計劃來實現(xiàn)企業(yè)轉(zhuǎn)型，把主要精力放在未來新能源汽車的發(fā)展，為電動車大勢真正來臨的那一天，做一個鋪墊作用。話不多說，先來看看具體都是什么內(nèi)容。

電動化業(yè)務(wù)是關(guān)鍵

早在 2015 年，因為“排放門”的丑聞，大眾集團將電動化作為集團的核心業(yè)務(wù)。

根據(jù)規(guī)劃來看，大眾集團將在未來十年推出近 70 款全新的電動車型，其中基于集團全新電動化平臺生產(chǎn)的新能源汽車將預(yù)計達到 2200 萬輛。這樣做所帶來的后果就是在歐洲和亞洲市場，大眾集團對電池的需求將出現(xiàn)大幅上漲的情況。

針對電池需求過大的情況，大眾在 2018 年就已經(jīng)簽署了 480 億美元的電池訂單，隨后又與韓國 SK Innovation 公司合作生產(chǎn)動力電池。大眾集團 CEO 迪斯表示從長遠的發(fā)展以及未來的走向，動力電池還是得掌握在自己手里才放心。

從大眾整體的規(guī)劃來看，在未來五年內(nèi)電動汽車業(yè)務(wù)將會有一個爆發(fā)式的增長，值得一提的是，作為一家產(chǎn)品覆蓋全球范圍內(nèi)的大型企業(yè)，對于動力電池這部分大眾集團或許并不會選擇與主攻動力電池的企業(yè)進行整體的業(yè)務(wù)往來，更多的是技術(shù)上的接觸，從而實現(xiàn)自己研發(fā)以及生產(chǎn)動力電池。