2018年，中國新能源汽車的銷售量占世界新能源汽車總銷售量的比例近63％，排名全球第一。但隨著政策補貼熱潮褪去，國內(nèi)新能源汽車銷量開始一跌再跌。

退補當(dāng)頭，跌跌不休

根據(jù)11日中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，10月份新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9．5萬輛和7．5萬輛，同比下滑35．4％和45．6％，1－10月，新能源汽車產(chǎn)銷98．3萬輛和94．7萬輛，增速分別回落至11．7％和10．2％?！叭绻永m(xù)這樣的勢頭，新能源車市在今年或?qū)⒂瓉碡撛鲩L?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會秘書長徐海東在產(chǎn)銷月度發(fā)布會上表示。

而此前，中國汽車工業(yè)協(xié)會已將新能源汽車全年銷量目標(biāo)從160萬輛下調(diào)至150萬輛。

“退補”一詞，成了新能源汽車頹勢原因的關(guān)鍵詞匯，但在退補背后，更多的因素開始逐漸放大并產(chǎn)生影響。

誓要“彎道超車”自主品牌們，確實在政策“保護”之下跑在了前列。其中，比亞迪連續(xù)4年蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍，北汽新能源也曾在2017年獲得全球純電動汽車銷量冠軍。

“大牌”發(fā)力，不再過渡

如今，全球新能源汽車銷量第一的位子將“滑出”自主品牌手心。當(dāng)走出“生產(chǎn)地獄”的特斯拉帶著“廉價”的Model 3殺入市場后，品牌效應(yīng)帶來的威力立刻顯現(xiàn)。

25．52萬輛，這是特斯拉前三季度的交付量，遠超過了比亞迪、北汽新能源兩家曾經(jīng)的全球銷冠。在特斯拉銷量攀升的背后，比亞迪和北汽正在和市場一同下行。

今年10月，比亞迪銷售新能源汽車1．26萬輛，同比下滑55％。北汽新能源10月份銷量僅為8601輛，同比大跌69．2％。前10月北汽新能源銷量下滑2．42％至10．7萬輛，而北汽新能源為2019年定下的全年銷量目標(biāo)是22萬輛。

除了國產(chǎn)特斯拉“鬼子進村”式的劇情上演之外，合資品牌也開始全面發(fā)力。

在經(jīng)歷了合資品牌各種“油改電”遠低于行業(yè)標(biāo)準的過渡產(chǎn)品之后，傳統(tǒng)車企似乎開始覺醒，拿出了真正實力。

本月初大眾就為中國市場帶來了其全新電動家族——ID．系列。并已經(jīng)開始對佛山工廠進行電氣化改造，明年將在國內(nèi)形成安亭、佛山兩家工廠生產(chǎn)MEB平臺電動車的格局，產(chǎn)能或?qū)⑦_到60萬輛。

而此前專注在氫能和弱混車型的豐田，也與比亞迪展開合作，欲全面開啟其電動化時代。

中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東表示，這是我國新能源汽車經(jīng)歷高增長后，開始反思的好機會。在這樣一個緩沖期，自主品牌可以調(diào)整自己的戰(zhàn)略布局。

占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢的自主品牌，終于感受到了來自各方面的壓力。騙補與濫竽充數(shù)的角色退場后，自主與合資的競爭似乎又要回到了傳統(tǒng)燃油車的時代。