今年7月份，一架廈門航空公司B737-800型飛機（機號B-1550）執(zhí)行福州至廈門航班（航班號MF8422），飛機按指令滑行時，機組發(fā)現(xiàn)前方有地面車輛穿越滑行道，機組立即采取措施，未與車輛發(fā)生碰撞，福州機場航班也未受到影響。

在2018年底，在短短的一個月的時間，希思羅機場就遭遇至少三次無人機的襲擾，倫敦的另一個機場蓋特威克機場也受到無人機入侵造成機場停航三十六個小時。根據(jù)英國政府的相關(guān)報告顯示，去年一年英國機場就遭遇了超過一百次的無人機入侵事件。

機場吞吐量快速增長對安全需求提高

近年來，隨著經(jīng)濟的不斷深入發(fā)展，人民生活水平顯著提高，乘坐飛機商務(wù)出行、旅游的人數(shù)屢創(chuàng)新高，使得機場的客流不斷增加。

中國民航局發(fā)布《2018年民航機場生產(chǎn)統(tǒng)計公報》，截止到2018年，我國境內(nèi)民用航空（頒證）機場共有235個（不含香港、澳門和臺灣地區(qū)，下同），其中定期航班通航機場233個，定期航班通航城市230個。2018年我國境內(nèi)機場主要運營指標保持平穩(wěn)較快增長，全年旅客吞吐量超過12億人次，完成126468.9萬人次，較上年增長10.2%。

透過一連串的增長數(shù)據(jù)分析不難發(fā)現(xiàn)，我國民用航空市場取得了較快的發(fā)展。同時國內(nèi)民航新建、遷建、擴建機場項目也是猛增。《中國民用航空發(fā)展第十三個五年規(guī)劃》（簡稱“《規(guī)劃》”），描繪了到2020年民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展藍圖，并提出系列目標。即“十三五”期間全國續(xù)建、新建機場項目74個，通用機場將達到500個以上。

與客流、機場建設(shè)的持續(xù)穩(wěn)步增長相匹配，機場對高運營管理效率、高安保需求日益增加。同時，國際上接連不斷的不法活動也使得公眾對于公共環(huán)境的安保訴求不斷提升。機場作為大量人流和物流的集散中心，是治安防控、反恐維穩(wěn)的重要場所。但由于機場區(qū)域范圍廣、人流分散、集散較快的特性，給當前機場安全工作管理者帶來很大的壓力。

機場現(xiàn)有安防系統(tǒng)建設(shè)存在問題

然而，在目前部分機場現(xiàn)有的安全運營管理中，存在不少亟待解決的問題，以目前機場安防系統(tǒng)為例，機場需要監(jiān)控系統(tǒng)、報警系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)和管理平臺等多個（子）系統(tǒng)的復(fù)雜協(xié)作。但現(xiàn)實不是這樣，據(jù)介紹說，如今各大機場安防系統(tǒng)基本都是分期建設(shè)，各個安防子系統(tǒng)基本是各自為政。包括視頻系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、報警系統(tǒng)、卡口系統(tǒng)、停車場系統(tǒng)等系統(tǒng)形成一個個信息孤島，管理員需要登錄多個系統(tǒng)進行操作，系統(tǒng)之間無法進行應(yīng)急聯(lián)動。

另外，目前在機場中視頻監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)要求中，即視頻監(jiān)控高清化1080P、無盲點、存儲90天。而國內(nèi)之前建設(shè)完成的機場，視頻監(jiān)控系統(tǒng)基本都還是以模擬系統(tǒng)為主，這些視頻無法滿足智能化的要求。

與此同時，包括碼頭區(qū)，停車場，辦公區(qū)，貨運區(qū)，前臺區(qū)，飛行區(qū)，機庫，周邊地區(qū)等，每個都是垂直管理系統(tǒng)。由于這些區(qū)域的特殊性、人員和貨物大量進出的復(fù)雜性，控制風(fēng)險的因素太多。

機場安全需與運營管理緊密結(jié)合

一直以來，對于機場運營方來說，不僅關(guān)注的是安防系統(tǒng)怎樣能夠更好地保證機場安全，更需要安防系統(tǒng)帶給機場運營的整體效益。例如門禁的邏輯設(shè)置已經(jīng)跟機場的管理應(yīng)用相結(jié)合，包括讀卡器的權(quán)限設(shè)置，包括針對關(guān)口通行特點的門禁設(shè)置。其實對于機場這一特殊環(huán)境來說，定制化的需求無處不在，廠家要在機場業(yè)務(wù)上獲得長足發(fā)展，都必須思考產(chǎn)品要如何能夠更好的與機場的運營相結(jié)合。

機場的運營管理者希望安防系統(tǒng)可以針對具體的事件，如周界有人闖入等，安防管理者一可以得到報警信息，二得知報警的具體位置，三可分析是否為真實的報警，四可以對事件進行后續(xù)跟蹤或處理。機場運營管理者是基于一個事件去考慮安防的設(shè)備、子系統(tǒng)以及集成平臺應(yīng)該如何去構(gòu)建和運行。

據(jù)了解，目前以視頻監(jiān)控智能分析、人臉識別等級已經(jīng)在機場安防及運營管理中得到很好的應(yīng)用。例如在機場服務(wù)方面利用人臉識別技術(shù)針對單一人員進行檢索，系統(tǒng)給出目標最后出現(xiàn)位置。用于旅客同伴走失尋找、精準提醒旅客登機以及緊急情況下機場人員現(xiàn)場尋人等，另外實時監(jiān)測安檢口旅客排隊情況并告知旅客，優(yōu)化排隊情況，減少旅客不必要的等候時間，提升旅客體驗。通過智慧航顯和智慧終端，實現(xiàn)航班信息自動查詢、行李信息查詢、登機口導(dǎo)航、遠程授權(quán)行李開包檢查等功能。

隨著智能化系統(tǒng)的建設(shè)和升級，安防系統(tǒng)的集成與機場業(yè)務(wù)系統(tǒng)的整合正迸發(fā)出非常現(xiàn)實的意義，更好的為機場的發(fā)展保駕護航。