根據(jù)Global Market Insights的數(shù)據(jù),到2025年,全球汽車顯示屏市場(chǎng)將從目前的150億美元(134億歐元)翻倍增長(zhǎng)至300億美元(267億歐元)。更大、更美觀、擁有越來(lái)越多功能的數(shù)字化顯示屏正成為新型汽車駕駛艙的關(guān)鍵特點(diǎn)?，F(xiàn)在,無(wú)論是司機(jī)還是乘客,都希望在汽車上也能享受到智能手機(jī)和電視等設(shè)備上的顯示屏。但是,有沒(méi)有人想過(guò),此類顯示屏是否造成了安全隱患?

在大洋彼岸的美國(guó)海軍(U.S. Navy)近日宣布,決定將其驅(qū)逐艦艦隊(duì)上的所有觸摸屏轉(zhuǎn)換為機(jī)械控制屏。2017年,一輛約翰·S·麥凱恩號(hào)導(dǎo)彈驅(qū)逐艦與一輛商船Alnic MC相撞,美國(guó)國(guó)家交通安全委員會(huì)(NTSB)對(duì)這起致命事故進(jìn)行調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn),觸摸屏是造成事故的重要原因。雖然事故報(bào)告也提到工作人員未得到適當(dāng)?shù)挠?xùn)練,以操作觸摸屏系統(tǒng)的各種功能,因此造成了該起事故,但是,該觸摸屏界面本身的復(fù)雜性就是一個(gè)潛在的問(wèn)題。

因此,美國(guó)海軍海上系統(tǒng)司令部進(jìn)行了一項(xiàng)調(diào)查,希望了解軍官們對(duì)觸摸屏系統(tǒng)的看法。結(jié)果呢?機(jī)組人員表示,他們希望觸摸屏系統(tǒng)具備更多物理控制功能,這一觀點(diǎn)與全球汽車安全倡導(dǎo)者的呼聲不謀而合。

盡管大多數(shù)普通消費(fèi)者對(duì)于使用配備更多科技的產(chǎn)品沒(méi)有真正的問(wèn)題,但是大量的研究也表明,智能化的汽車擁有的功能越來(lái)越多,但普通駕駛員對(duì)其卻知之甚少。事實(shí)上,有些汽車品牌甚至提供額外的培訓(xùn)課程,讓客戶更好地了解如何使用旗下汽車提供的新功能。此外,也有研究表明,目前汽車上配備的信息娛樂(lè)顯示屏對(duì)駕駛員的智力要求更高,因此,在駕駛時(shí)使用此類顯示屏其實(shí)是不太安全的。

而海軍軍官們除了會(huì)混淆觸摸屏的安全功能之外,他們還發(fā)現(xiàn)經(jīng)常使用觸摸屏界面讓他們明顯感到更加疲勞。因此,他們表示更喜歡機(jī)械控制。

但是,與此同時(shí),汽車行業(yè)卻準(zhǔn)備安裝更大的觸摸屏,內(nèi)置更多的功能,供駕駛員使用。當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月12日,博世就宣布推出新型車載3D顯示屏,據(jù)報(bào)道,該產(chǎn)品運(yùn)用被動(dòng)式3D技術(shù)來(lái)生成逼真的三維效果,相較傳統(tǒng)顯示屏而言,有助于駕駛員更快抓取視覺(jué)信息。而且該顯示屏的立體視圖效果能幫助駕駛員更快抓取重要的視覺(jué)信息,包括輔助系統(tǒng)提示及交通堵塞提醒等。與美國(guó)海軍不同,汽車制造商們可以利用此類車載用戶界面,通過(guò)商業(yè)合作、汽車應(yīng)用程序和獲取的個(gè)人數(shù)據(jù)獲利,因此,他們不會(huì)放棄這一塊“肥肉”。

然而事實(shí)是,觸摸屏與傳統(tǒng)的按鈕和刻度盤相比,要求駕駛員具備更高的手眼協(xié)調(diào)能力。研究表明,僅僅因?yàn)橛|摸屏尺寸大就會(huì)促使駕駛員更加頻繁地將目光從道路上移開。雖然語(yǔ)音命令可以減輕部分壓力,但是此類系統(tǒng)會(huì)增加額外的認(rèn)知負(fù)擔(dān),而且大多數(shù)人都更喜歡使用視覺(jué)界面。

雖然事實(shí)擺在眼前,而且也有人向主要監(jiān)管機(jī)構(gòu)施加了壓力,但是多數(shù)機(jī)構(gòu)只是表示擔(dān)憂會(huì)有安全隱患,并未采取過(guò)多行動(dòng)。例如,在美國(guó),雖然國(guó)家交通安全管理局(NHTSA)承認(rèn)分心駕駛是造成交通事故的主要原因之一,但是對(duì)現(xiàn)代化汽車上配備的用戶界面所存在的問(wèn)題并未采取任何措施。與此同時(shí),英國(guó)英格蘭高速公路公司表示,雖然從“安全角度”來(lái)看,觸摸屏不好,但是也未能提供另一種解決方案。

事實(shí)上,大多數(shù)汽車制造商正在投入巨資進(jìn)行汽車用戶體驗(yàn)(UX)的研發(fā),讓其放棄對(duì)汽車UX進(jìn)行大規(guī)模的改革是不可能的。因此,對(duì)于政府的干預(yù),比如簡(jiǎn)化用戶界面等,汽車制造商很可能會(huì)極力反對(duì)。而對(duì)于減少汽車上的科技功能的立法,消費(fèi)者可能也不太愿意去接受。不過(guò),總還是有一些有安全意識(shí)的駕駛員,他們希望汽車控制系統(tǒng)能夠回歸到最基本的狀態(tài)。