近年來，隨著AI、大數據、互聯(lián)網與交通融合的步伐加快，交通智能化水平正持續(xù)提升，智能交通行業(yè)大熱。

未來隨著智能化場景的更加多樣化、碎片化，智能交通的技術提升也將面臨更多挑戰(zhàn)。但同時這也意味著智能交通的市場需求進一步細化了，也進一步擴大了。未來，智能交通的路子很寬，關鍵看如何走。

近年來，隨著AI、大數據、互聯(lián)網與交通融合的步伐加快，交通智能化水平正持續(xù)提升，智能交通行業(yè)大熱。不過，一些嗅覺敏感的業(yè)內人士發(fā)現，過去的2018年，智能交通市場一邊冷一邊熱，項目總量沒有增加，市場金額總量也只是略有增加。他們不禁發(fā)出這樣的疑問：智能交通行業(yè)的冬天是否到來了？

在近日第八屆（2019）中國智能交通市場年會上，宇視國內市場部副總監(jiān)、智能交通產品線總經理楊齊期表示：“智能交通在2018年增長緩慢，也是穩(wěn)中有變。一方面，在大型特大型城市，智能交通業(yè)務在精細化管理方面的訴求越來越明顯；另一方面是傳統(tǒng)的集成和信息化業(yè)務有一定萎縮，特別是在政府支付能力下降的一些地方。但我感覺這只是暫時狀態(tài)，智能交通行業(yè)后面還有很大的發(fā)展空間?！?/p> 互聯(lián)網企業(yè)紛紛涌入 帶來積極信號

賽文交通網做市場研究有近10年時間，其創(chuàng)始人兼CEO徐赫表示，在過去的七八年間，智能交通市場復合增長率大約在20%，但過去兩年增長率已經變成一位數，市場增速放緩趨勢很明顯。賽文交通網剛剛發(fā)布的2019年第一季度城市智能交通市場研究數據顯示，第一季度TOP10企業(yè)總業(yè)績較去年TOP10總業(yè)績下降了79%。同時，經過調研，徐赫還發(fā)現，在經濟環(huán)境影響下，智能交通市場進入投資低潮期，市場需求有所遏制，很多大項目延期，他預計2019年還會延續(xù)這一狀態(tài)。

雖然如此，但很多互聯(lián)網巨頭紛紛涌入這一領域，也給行業(yè)帶來一絲積極信號。

2018年9月6日，阿里巴巴與交通運輸部公路科學研究院簽署戰(zhàn)略合作，成立車路協(xié)同聯(lián)合實驗室，雙方將結合各自優(yōu)勢系統(tǒng)化探索無人駕駛和道路智能化的解決方案。僅僅幾天之后，阿里巴巴AliOS又宣布將與英特爾、大唐電信集團展開智能交通-車路協(xié)同領域的戰(zhàn)略合作。阿里巴巴AliOS還提出，未來將全面布局智能道路交通網絡建設，建設數字化和智能化的交通體系，實現車路協(xié)同。

在阿里巴巴宣布與交通運輸部合作的同一天，百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經理李震宇在“百度Apollo媒體溝通會”上，宣布2018年年底將正式開源Apollo車路協(xié)同方案，向業(yè)界開放百度Apollo在車路協(xié)同領域的技術和服務，讓自動駕駛進入“聰明的車”與“智能的路”相互協(xié)同的新階段，全面構筑“人-車-路”全域數據感知的智能路網，邁出智能交通建設的關鍵一步。

“2018年整個智能交通市場的體量僅有460多億元，這些互聯(lián)網巨頭進入智能交通領域，看中的絕不是這個行業(yè)現有的體量?！睏铨R期認為，這些互聯(lián)網巨頭進入智能交通領域的原因是看中了這個行業(yè)運營起來能夠產生的巨大價值。他說，這些互聯(lián)網巨頭進入智能交通領域，一是利用他們在互聯(lián)網行業(yè)積累下來的資金和技術方面的紅利給智能交通行業(yè)賦能，二是讓智能交通真正運營起來，讓所有的信息、車輛、人員在整個運營的框架上能動起來，產生新的動能。“這種運營正是互聯(lián)網頭部企業(yè)所擅長的，這應該是他們的終極目標?！?/p>

除了互聯(lián)網企業(yè)，一些代表性企業(yè)如航天系、中電系，以及一些地方國企、央企的資本也已積極進入智能交通領域。

對于智能交通行業(yè)的發(fā)展前景，發(fā)改委綜合交通運輸研究所城市交通研究中心主任程世東曾表示，中國的交通運輸產業(yè)已經進入了一個新階段，中國智能交通產業(yè)將迎來一個大發(fā)展的黃金時期。目前，包括國家發(fā)改委、科技部、工信部等單位在內，都在進行研究，以期給予智能交通產業(yè)發(fā)展相適應的政策支持。

雖然智能交通前景可期，但在?？低?/u>副總裁徐志軍看來，智能交通真正要進入黃金發(fā)展期，還有一些瓶頸問題亟待突破。