近日，中國軟件評測中心發(fā)布《車載智能計算基礎(chǔ)平臺參考架構(gòu)1.0（2019年）》白皮書。

該白皮書由中國軟件評測中心、工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心牽頭，依托智能網(wǎng)聯(lián)駕駛測試與評價工業(yè)和信息化部重點實驗室，聯(lián)合清華大學、華為、地平線、上汽、一汽主機廠等多家單位共同編制。地平線也是唯一一家參與編制該白皮書的AI芯片初創(chuàng)企業(yè)。

隨著AI 浪潮的到來，汽車行業(yè)邁向智能化時代的步伐不斷加速， 汽車電子電氣架構(gòu)的演變亟待車載智能計算平臺的出現(xiàn)。《車載智能計算基礎(chǔ)平臺參考架構(gòu)1.0（2019年）》的意義在于，將推進參考架構(gòu)的研究梳理，加快推動車載智能計算基礎(chǔ)平臺的持續(xù)健康發(fā)展，為我國車載智能計算基礎(chǔ)平臺的技術(shù)創(chuàng)新、標準研制、試驗驗證、應用實踐、產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建等提供參考和引導。

自動駕駛的等級提高伴隨著指數(shù)遞增的算力需求，而AI 計算是整個計算構(gòu)架中算力需求最大的一個部分。在過去的數(shù)年里，公眾可以看到自動駕駛的等級每提高一級，AI算力差不多要提升一個數(shù)量級。如果要實現(xiàn)全自動駕駛，則需要1000TOPS量級的算力，這已經(jīng)達到人腦的算力。

地平線市場拓展與戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁、自動駕駛資深專家李星宇曾表示：“如果按照這個趨勢發(fā)展，總有一天，汽車的電子架構(gòu)會走向完全融合，即通過單一車載大腦控制汽車的所有功能，到那一天，智能汽車就變成了有著四個輪子的超級計算機與超級數(shù)據(jù)中心?！?/p>

在車載智能計算基礎(chǔ)平臺的技術(shù)研發(fā)與落地過程中，地平線認為應從四個維度來衡量算力，即算力的有效利用率、每瓦的有效算力、每美元的有效算力、以及算力轉(zhuǎn)化為AI結(jié)果的效能。只有將芯片與算法和工具鏈相結(jié)合，軟硬協(xié)同進行設(shè)計，實現(xiàn)高效計算，才能更快速的實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的要求，突破成本、功耗和性能的瓶頸。

除地平線外，Mobileye以及谷歌都是基于該理念進行芯片開發(fā)。

依托軟硬結(jié)合的技術(shù)產(chǎn)品優(yōu)勢，地平線已在全球范圍內(nèi)賦能眾多Tier1，OEM廠商。目前，地平線自主研發(fā)的“征程”系列芯片已進入大規(guī)模商用階段。2019年，地平線計劃發(fā)布搭載了地平線第二代BPU的車規(guī)級人工智能芯片，現(xiàn)已完成流片。據(jù)官方介紹，這將是中國第一個車規(guī)級芯片?；诖?，地平線也將迎來多個前后裝項目定點，現(xiàn)階段已拿下基于第二代BPU的車規(guī)級人工智能芯片的前裝車型訂單，計劃在2020年左右完成量產(chǎn)車型落地。

地平線Matrix自動駕駛計算平臺也獲得了2019美國CES創(chuàng)新獎，目前已裝載進一家國際自動駕駛公司數(shù)百輛車內(nèi)。