空域管理一直通航界關(guān)心的問題，已經(jīng)發(fā)布的無人機(jī)管理文件也多次提到空域。民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司2016年7月發(fā)布的《民用無人機(jī)駕駛員管理規(guī)定》在就無人機(jī)駕駛員的分類標(biāo)準(zhǔn)中，提到了隔離空域和融合空域。此文件中，融合空域，是指有其它有人駕駛航空器同時運(yùn)行的空域；隔離空域，是指專門分配給無人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行的空域，通過限制其它航空器的進(jìn)入以規(guī)避碰撞風(fēng)險。

民航局空管行業(yè)管理辦公室2016年9月發(fā)布的《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)空中交通管理辦法》規(guī)定：民用無人駕駛航空器僅允許在隔離空域飛行；民用無人駕駛航空器飛行應(yīng)當(dāng)為其單獨(dú)劃設(shè)隔離空域，明確水平范圍、垂直范圍和使用時段。可在民航使用空域內(nèi)臨時為民用無人駕駛航空器劃設(shè)隔離空域；飛行密集區(qū)、人口稠密區(qū)、重點地區(qū)、繁忙機(jī)場周邊空域，原則上不劃設(shè)民用無人駕駛航空器飛行空域；隔離空域由空管單位會同運(yùn)行人劃設(shè)。

就空域劃設(shè)工作，國務(wù)院、中央軍委令第371號《通用航空飛行管制條例》第二章飛行空域的劃設(shè)與使用規(guī)定如下：

第六條從事通用航空飛行活動的單位、個人使用機(jī)場飛行空域、航路、航線，應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定向飛行管制部門提出申請，經(jīng)批準(zhǔn)后方可實施。

第七條從事通用航空飛行活動的單位、個人，根據(jù)飛行活動要求，需要劃設(shè)臨時飛行空域的，應(yīng)當(dāng)向有關(guān)飛行管制部門提出劃設(shè)臨時飛行空域的申請。

劃設(shè)臨時飛行空域的申請應(yīng)當(dāng)包括下列內(nèi)容：

1.臨時飛行空域的水平范圍、高度；

2.飛入和飛出臨時飛行空域的方法；

3.使用臨時飛行空域的時間；

4.飛行活動性質(zhì)；

5.其他有關(guān)事項。

第八條劃設(shè)臨時飛行空域，按照下列規(guī)定的權(quán)限批準(zhǔn)：

1.在機(jī)場區(qū)域內(nèi)劃設(shè)的，由負(fù)責(zé)該機(jī)場飛行管制的部門批準(zhǔn)；

2.超出機(jī)場區(qū)域在飛行管制分區(qū)內(nèi)劃設(shè)的，由負(fù)責(zé)該分區(qū)飛行管制的部門批準(zhǔn)；

3.超出飛行管制分區(qū)在飛行管制區(qū)內(nèi)劃設(shè)的，由負(fù)責(zé)該管制區(qū)飛行管制的部門批準(zhǔn)；

4.在飛行管制區(qū)間劃設(shè)的，由中國人民解放軍空軍批準(zhǔn)。

批準(zhǔn)劃設(shè)臨時飛行空域的部門應(yīng)當(dāng)將劃設(shè)的臨時飛行空域報上一級飛行管制部門備案，并通報有關(guān)單位。

第九條劃設(shè)臨時飛行空域的申請，應(yīng)當(dāng)在擬使用臨時飛行空域7個工作日前向有關(guān)飛行管制部門提出；負(fù)責(zé)批準(zhǔn)該臨時飛行空域的飛行管制部門應(yīng)當(dāng)在擬使用臨時飛行空域3個工作日前作出批準(zhǔn)或者不予批準(zhǔn)的決定，并通知申請人。

從以上規(guī)定來看，若無人機(jī)所要運(yùn)行的空域沒有特殊規(guī)定，理論上無人機(jī)想要100%合法飛，就需要空域申請。但是無人機(jī)不同于一般的民用航空器，其使用范圍之廣、用戶人數(shù)之大，都對無人機(jī)空域管理工作帶來了嚴(yán)峻考驗，無人機(jī)尤其是個人使用的消費(fèi)級娛樂用無人機(jī)空域申請難以真正落地。

所以，但是由于現(xiàn)實的可行性難題，大量無人機(jī)未報批飛行計劃。有關(guān)部門不得不一再地在一些重大活動、重點區(qū)域等三令五申限制包括無人機(jī)在內(nèi)的一些低慢小飛行器的飛行?？上驳氖?，隨著我國低空空域改革的進(jìn)行，飛行計劃報批方式也在不斷改進(jìn)，航空器飛行計劃審批流程正趨向簡化。無人機(jī)也有望在低空空域改革的大背景下，迎來健康的發(fā)展空間。