毋庸置疑，電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛已成為了汽車行業(yè)的兩個(gè)新興領(lǐng)域，且較為有意思的是，這兩個(gè)詞匯很多時(shí)候會(huì)同時(shí)出現(xiàn)。比如，目前絕大多數(shù)車企在推出新的電動(dòng)汽車都會(huì)搭載輔助自動(dòng)駕駛功能或未來將實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能，而這也不僅讓人疑問，為什么車企為什么都傾向于直接在電動(dòng)汽車上進(jìn)一步應(yīng)用自動(dòng)駕駛技術(shù)呢?難道這兩大風(fēng)口之間有著密不可分的聯(lián)系?

在回答這一問題之前，首先需要注意的一點(diǎn)是，并不是說傳統(tǒng)燃油車并不能搭載自動(dòng)駕駛技術(shù)，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛的功能、系統(tǒng)、邏輯、算法都可以在傳統(tǒng)燃油車上實(shí)現(xiàn)。目前，車企的自動(dòng)駕駛路測(cè)使用的多數(shù)為傳統(tǒng)的燃油車。同時(shí)，全球首款搭載L3級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的奧迪A8也是燃油車。

之所以車企們更愿意將電動(dòng)汽車將自動(dòng)駕駛結(jié)合在一起，首要原因就是電動(dòng)汽車是未來汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。目前，越來越多的主流國家都加入了禁售燃油車的行列。無論是政策頒布還是監(jiān)管機(jī)構(gòu)的計(jì)劃，從時(shí)間節(jié)點(diǎn)來看，2040年將是最晚的主流國家禁售燃油車的節(jié)點(diǎn)，內(nèi)燃機(jī)時(shí)代真正進(jìn)入倒計(jì)時(shí)時(shí)段。而在此背景下，在傳統(tǒng)燃油車上搭載自動(dòng)駕駛技術(shù)就顯得意義不那么大了。

此外，在云度新能源汽車股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理、營銷總經(jīng)理林密看來，并不是搭載傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的汽車就做不了自動(dòng)駕駛，在進(jìn)入自動(dòng)駕駛時(shí)代之后，車輛的在途率將大幅度提升，而這必將帶動(dòng)油電差價(jià)的敏感性，這時(shí)的電動(dòng)汽車必然會(huì)取代傳統(tǒng)燃油車。此外，林密還認(rèn)為，電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛將會(huì)是相輔相成的。

無獨(dú)有偶，偉世通首席技術(shù)官 Markus Schupfner也有相近的觀點(diǎn)：“對(duì)于改善交通狀況，升級(jí)用戶出行體驗(yàn)，助力未來出行行業(yè)可持續(xù)發(fā)展，電動(dòng)汽車汽車與自動(dòng)駕駛同樣有很重要的意義。較傳統(tǒng)燃油車而言，電動(dòng)汽車是賦能自動(dòng)駕駛、實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的更好載體，自動(dòng)駕駛的發(fā)展也有助于電動(dòng)汽車的產(chǎn)量普及和體驗(yàn)升級(jí)，兩者并非‘水火不容’的競(jìng)爭關(guān)系，而是相輔相成的助力。”

除此之外，電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)燃油車在構(gòu)造方面的差別也注定了電動(dòng)汽車更加適合自動(dòng)駕駛。

眾所周知，傳統(tǒng)燃油車基本都是機(jī)械+液壓組成的結(jié)構(gòu)，而電動(dòng)汽車則要簡單一些，其核心部件為動(dòng)力電池組、電機(jī)和EMS組成的三電系統(tǒng)。偉世通首席架構(gòu)師王凱認(rèn)為，由于核心部件較少，電動(dòng)汽車的故障率會(huì)比傳統(tǒng)燃油車更低。所以從這個(gè)角度來說，對(duì)于自動(dòng)駕駛這種科技含量較高的技術(shù)，應(yīng)用在電動(dòng)汽車上應(yīng)該是最好的。

誠然，目前的電動(dòng)汽車的發(fā)展不僅僅是驅(qū)動(dòng)車輛能源類型的改變。更為重要的是，電動(dòng)汽車帶來的是整個(gè)汽車結(jié)構(gòu)的簡化，而這種簡化對(duì)于信號(hào)的傳輸、生產(chǎn)制造都有很大的幫助，同時(shí)也更加容易控制車輛本身。

對(duì)此，中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼認(rèn)為，在輔助自動(dòng)駕駛和部分自動(dòng)駕駛階段，電動(dòng)汽車都是自動(dòng)駕駛最佳載體。因?yàn)?，在自?dòng)駕駛階段，電動(dòng)汽車的核心聚焦于“三電技術(shù)”，其中的電控技術(shù)實(shí)際上是一套融合車輛所有信息的傳感核心。電動(dòng)汽車是一個(gè)通透的網(wǎng)絡(luò)，可以將所有新部件和過往的技術(shù)結(jié)合起來。

“在操控方面，電動(dòng)汽車更容易被控制，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)相對(duì)電動(dòng)機(jī)來說復(fù)雜程度較高，通過電動(dòng)機(jī)來控制電壓電流的輸入輸出，以及與整套自動(dòng)駕駛組件的契合，相對(duì)容易?！鄙虾ｆv石汽車有限公司董事長兼同濟(jì)大學(xué)教授高衛(wèi)民如是說。

確實(shí)，自動(dòng)駕駛技術(shù)需要控制車輛，而電力控制的電機(jī)無需太多的改造就可以與電子控制單元(ECU)結(jié)合。相比之下，發(fā)動(dòng)機(jī)這種純機(jī)械結(jié)構(gòu)，人工智能是很難控制其工作狀態(tài)的，無論是可靠性、精準(zhǔn)度、響應(yīng)度都很難直接控制，其需要研制新的操控裝置，而這遠(yuǎn)復(fù)雜于電動(dòng)汽車。

與此同時(shí)，目前包括特斯拉、捷豹在內(nèi)的多數(shù)車企都已經(jīng)或?qū)⑼ㄟ^整車的OTA來使自己的電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能。而對(duì)于傳統(tǒng)燃油車而言，整個(gè)OTA仍是一個(gè)較為難解決的問題。目前，傳統(tǒng)燃油車的OTA僅限于更新ECU、升級(jí)車載信息娛樂系統(tǒng)等。

同時(shí)需要注意的一點(diǎn)是，目前的傳統(tǒng)燃油車的架構(gòu)已經(jīng)定型，而電動(dòng)汽車仍有很大的增長空間。對(duì)此，王凱表示：“就未來而言，電動(dòng)汽車無論是續(xù)航里程、能量密度等方面都會(huì)有質(zhì)的提升，故障率也會(huì)比燃油車更低，未來汽車行業(yè)必將由新能源車擔(dān)綱主角?！币舱虼?，新舊廠商都愿意在有較大發(fā)展前景和市場(chǎng)趨勢(shì)的方向投入更多地希望，所以其大部分都會(huì)首先選擇把自動(dòng)駕駛技術(shù)和電動(dòng)汽車結(jié)合。

此外，傳統(tǒng)燃油車與電動(dòng)汽車在成本方面的差異也使得自動(dòng)駕駛更適合電動(dòng)汽車。對(duì)此，王凱認(rèn)為，燃油車很大一部分成本來自發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)，而新能源車的主要成本來自三電系統(tǒng)電控電驅(qū)電池，相比之下對(duì)新能源車成本的控制更好把控。

綜上不難看出，在電動(dòng)汽車上，自動(dòng)駕駛可以得到更好的展現(xiàn)以及具備更大的潛力，因此電動(dòng)汽車可以說是目前在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域所選擇的最好的載體，而這也很好的解釋了為什么在新四化中，以電動(dòng)汽車為代表的電動(dòng)化排在了以自動(dòng)駕駛為代表的智能化前面。