摩根大通分析師Adam Jonas日前在一份研究報(bào)告中寫到，即便通用汽車旗下無(wú)人駕駛部門Cruise依然具有重要價(jià)值，但受困于監(jiān)管與技術(shù)的現(xiàn)實(shí)情況，投資者還是需要降低對(duì)該部門營(yíng)收和獲利能力的預(yù)期。

這無(wú)疑給不久前才宣布招新并計(jì)劃明年量產(chǎn)無(wú)人駕駛汽車的通用汽車公司潑了一盆涼水。

通用汽車堅(jiān)定押寶無(wú)人駕駛

Jonas在報(bào)告中表示，無(wú)人駕駛現(xiàn)在還沒有發(fā)展到離開安全員的地步；而不離開隨時(shí)要接管無(wú)人駕駛的安全員，那么無(wú)人駕駛部門可能永遠(yuǎn)都無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利；加之現(xiàn)實(shí)中對(duì)無(wú)人駕駛存在的監(jiān)管以及技術(shù)本身的發(fā)展速度，這些都已經(jīng)超出通用汽車以及Cruise的控制范圍。

但姑且不論營(yíng)收前景，就單從通用汽車對(duì)Cruise花下的力氣 ，就足以看出對(duì)其的重視程度。

去年，通用汽車宣布Cruise接受了來(lái)自本田汽車和日本軟銀愿景基金總計(jì)50億美元的投資。今年，Cruise計(jì)劃在接下來(lái)的9個(gè)月內(nèi)新招1000多名員工，工程師數(shù)量翻番的同時(shí)，助力年底推出的無(wú)人駕駛出租車服務(wù)。通用汽車也表示，將對(duì)包括密歇根州汽車裝配廠在內(nèi)的兩家工廠投資超1億美元，計(jì)劃于明年量產(chǎn)Cruise AV無(wú)人駕駛汽車。

這與此前公司在北美關(guān)閉五家工廠，并裁減14000個(gè)工作崗位的情況形成巨大反差，也反映出通用汽車對(duì)無(wú)人駕駛以及Cruise項(xiàng)目組的重視程度。

無(wú)人駕駛：競(jìng)爭(zhēng)大但市場(chǎng)熱情下降

美國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Navigant Research上個(gè)月發(fā)布的自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)力排行榜顯示，谷歌Waymo、通用Cruise、福特分別占據(jù)前三強(qiáng)，且分?jǐn)?shù)非常接近。第四至第七名分別是來(lái)自底特律的Aptiv、Intel-Mobileye，大眾汽車以及戴姆勒-博世。百度是唯一進(jìn)入該排行榜的中國(guó)公司，名列第八。

電商巨頭亞馬遜今年也在無(wú)人駕駛領(lǐng)域發(fā)力。2月，亞馬遜已先后投資了電動(dòng)卡車初創(chuàng)企業(yè)Rivian以及開發(fā)無(wú)人駕駛系統(tǒng)的初創(chuàng)公司Aurora。此前，亞馬遜已經(jīng)挖走通用汽車的全球制造業(yè)務(wù)主管Alicia Boler Davis。

與無(wú)人駕駛行業(yè)激烈的競(jìng)爭(zhēng)相比，市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)無(wú)人駕駛的熱情卻在下降。華爾街見聞此前提及，美國(guó)汽車協(xié)會(huì)（AAA）近日發(fā)布的年度無(wú)人駕駛報(bào)告顯示，超過(guò)7成美國(guó)人害怕乘坐全自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車，這一恐懼程度與2018年4月無(wú)人駕駛死亡事故后的恐懼程度類似。而在一系列無(wú)人駕駛汽車事故發(fā)生前，這一比例為63%。

截至上周五收盤，通用汽車股價(jià)報(bào)37.10美元，升0.11%