在印度迄今規(guī)模最大的開放式分類賬舉措中，汽車制造商和零部件公司已經(jīng)決定在區(qū)塊鏈技術(shù)上實(shí)施一個(gè)成功的供應(yīng)商管理系統(tǒng)，可能每年將大約20億筆交易轉(zhuǎn)移到新平臺(tái)上。

這是涉及大型行業(yè)的第一項(xiàng)此類舉措：印度的汽車制造業(yè)收入幾乎達(dá)到了70萬億盧比，汽車零部件公司的收入也幾近有30萬億盧比。

該區(qū)塊鏈的發(fā)展計(jì)劃是按照Mahindra Group和Bajaj電力公司的試驗(yàn)進(jìn)行的。

今年1月，Hero MotoCorp首席信息官維杰·塞提（Vijay Sethi）在Bajaj的浦那制造工廠與一些汽車行業(yè)的利益相關(guān)者進(jìn)行了討論。討論的是通過將autoDX放在一個(gè)區(qū)塊鏈上，從而將autoDX作為一個(gè)基于云計(jì)算的平臺(tái)，用于發(fā)票、定購單和發(fā)貨通知。

“我們正在研究如何把這個(gè)放在區(qū)塊鏈上，”Sethi在接受FactorDaily的采訪時(shí)說?！瓣P(guān)于在區(qū)塊鏈上放置東西的討論已經(jīng)開始，這將是一個(gè)全行業(yè)范圍的討論?！?/p>

區(qū)塊鏈?zhǔn)且粋€(gè)分散的、分布式的數(shù)字賬簿，通過一個(gè)叫做節(jié)點(diǎn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)來維護(hù)。我們可以把它想象成一本由許多人共享和更新的大唱片。如果每個(gè)人都同意更改，那么區(qū)塊鏈上的任何數(shù)據(jù)都才能修改。此外，記錄簿不是存儲(chǔ)在一個(gè)地方，而是在簿記員之間分發(fā)，以確保沒有一個(gè)點(diǎn)可以被篡改。這使得區(qū)塊鏈實(shí)際上不可被攻擊、它是安全的，而且對(duì)于政府用例來說，更重要的是可以防止泄露政府機(jī)密。與比特幣一樣，加密貨幣也是基于區(qū)塊鏈技術(shù)構(gòu)建的。

平臺(tái)經(jīng)濟(jì)

Sethi有他的理由來解釋為什么一個(gè)區(qū)塊鏈公司可以在不知道信息的情況下來進(jìn)行工作。但是他卻很疑惑“為什么Bajaj會(huì)同意Hero （MotoCorp）的工作方式”。這就是為什么全行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化會(huì)找到接受者，除了相對(duì)于單獨(dú)構(gòu)建平臺(tái)的高成本以外。

當(dāng)汽車制造商（也稱為OEMs，原設(shè)備制造商的簡(jiǎn)稱）和零部件制造商被引入?yún)^(qū)塊鏈時(shí)，它將為所有相關(guān)的人帶來清晰的端到端的供應(yīng)鏈可見性。例如，一個(gè)具有OEM生產(chǎn)線和計(jì)劃可見度的組件制造商將能夠更好地規(guī)劃其總體庫存管理和供應(yīng)鏈，從而提高效率。

“我們正在研究如何將這些放在區(qū)塊鏈上，”Hero MotoCorp的首席信息官維賈伊·塞西（Vijay Sethi）說?！瓣P(guān)于把東西放在區(qū)塊鏈上的討論已經(jīng)開始了，這將是一個(gè)全行業(yè)討論的范圍。”

咨詢公司Sreeram Ananthasayanam表示：“如果頂級(jí)OEMs聚集在一起，創(chuàng)建一個(gè)針對(duì)汽車零部件的區(qū)塊鏈的聯(lián)合方法，那么這種實(shí)現(xiàn)將更加成功，并為行業(yè)帶來更大的價(jià)值。

根據(jù)研究公司高德納（Gartner）的數(shù)據(jù)，在過去三年中，投資17億美元已用于在全球范圍內(nèi)構(gòu)建區(qū)塊鏈解決方案，預(yù)計(jì)到2025年將達(dá)到1750億美元。在印度，區(qū)塊鏈的部署正處于初級(jí)階段。

區(qū)塊鏈上的供應(yīng)商管理

AutoDX不是新的。早在2010年，印度汽車制造商協(xié)會(huì)（SIAM）和汽車零部件制造商協(xié)會(huì)（ACMA）等汽車行業(yè)游說團(tuán)體就聯(lián)合起來，在IBM技術(shù)公司的幫助下，決定將其建成。Sethi擔(dān)任SIAM的信息技術(shù)委員會(huì)主席。

一個(gè)中型到大型的零部件生產(chǎn)商平均可以銷售10到20家汽車制造商，有時(shí)甚至更多。它們中的大多數(shù)使用不同的軟件來運(yùn)行相同的功能——在某些情況下，在同一個(gè)OEM中的不同工廠使用不同的系統(tǒng)。

規(guī)范原始設(shè)備制造商與供應(yīng)商之間的溝通非常重要。無論是從Hero的終端或任何其他公司的采購訂單，它應(yīng)該有相同的格式。

最后，在2014年的行業(yè)盛會(huì)汽車博覽會(huì)上，autoDX正式啟動(dòng)。一旦它被接受，它會(huì)自動(dòng)創(chuàng)建一個(gè)沒有任何人工干預(yù)的銷售訂單。所有的低效率和不準(zhǔn)確之處都會(huì)消失。

今天，有60多家公司在使用autoDX，在過去一年里，該平臺(tái)已經(jīng)注冊(cè)了20億筆交易。

而其他相關(guān)成本占OEM總成本（包括工資和技術(shù)）的1%至5%，其中近80%的成本已通過autodx自動(dòng)化系統(tǒng)削減。

進(jìn)入下一階段

雖然像Mahindra和Bajaj這樣的公司已經(jīng)開始建立自己的區(qū)塊鏈技術(shù)，有一個(gè)區(qū)塊鏈的原始設(shè)備制造商和零部件公司采取的技術(shù)，將其應(yīng)用到更大的范圍。

ACMA總干事Vinnie Mehta說：“（關(guān)于區(qū)塊鏈的）討論正在進(jìn)行，技術(shù)變化非常快。我們需要不斷更新?！?/p>

Hero的Sethi解釋說，“所有autoDX成員都可以使用相同的區(qū)塊鏈體系結(jié)構(gòu)。將有一個(gè)通用的區(qū)塊鏈供應(yīng)鏈”。

其想法是將其擴(kuò)展到支付和金融交易

一位專家說，該項(xiàng)目將不容易實(shí)施。與以太坊兼容的區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)Indium的創(chuàng)始人Nilesh Trivedi說：“就像其他科技開發(fā)人才一樣，即使是在區(qū)塊鏈中，也會(huì)面臨一些挑戰(zhàn)。雖然構(gòu)建和擴(kuò)展升級(jí)不會(huì)有太大的問題，但關(guān)鍵的管理也不能忽視?！?/p>