日前，蔚來(lái)汽車(chē)公布其2018年度財(cái)務(wù)報(bào)告（未審計(jì)），財(cái)報(bào)顯示，2018年蔚來(lái)凈虧損達(dá)到了96.39億元人民幣，加之2016年虧損的25.73億元、2017年虧損的50.21億元，蔚來(lái)汽車(chē)近三年累計(jì)凈虧損約在172.33億元。其中，2018年歸屬于公司普通股東凈虧損為233.28億元，用“賠的血本無(wú)歸”來(lái)形容，我想一點(diǎn)不為過(guò)。

除此之外，蔚來(lái)汽車(chē)還宣布其位于上海嘉定的工廠(chǎng)項(xiàng)目停止，未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間都會(huì)繼續(xù)以“江淮代工”為投產(chǎn)手段。

2018年虧損96億，“填坑”成新常態(tài)

蔚來(lái)汽車(chē)紐交所上市

根據(jù)日前蔚來(lái)汽車(chē)對(duì)外發(fā)布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，蔚來(lái)2018年年度總收入為49.51億元，其中汽車(chē)銷(xiāo)售總額為48.53億元，占總收入的98.0%；2018年年度凈虧損為96.39億元人民幣，同比增長(zhǎng)了92.0%；歸屬于公司普通股東凈虧損為233.28億元，同比增長(zhǎng)208.5%。加之2016年虧損的25.73億元、2017年虧損的50.21億元，蔚來(lái)汽車(chē)近三年累計(jì)凈虧損約在172.33億元。

銷(xiāo)量上就更慘不忍睹，2018年全年蔚來(lái)ES8總交付量為11348輛，不說(shuō)對(duì)比比亞迪、北汽新能源這些“超級(jí)大咖”，其年度總銷(xiāo)量相比上汽、吉利、長(zhǎng)安等車(chē)企的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量也完全不夠看。

蔚來(lái)CEO李斌曾公開(kāi)說(shuō)過(guò)，新勢(shì)力造車(chē)的門(mén)檻是200億元，但現(xiàn)在看來(lái)，這個(gè)門(mén)檻還是設(shè)太低了。畢竟僅三年時(shí)間，蔚來(lái)虧損就已經(jīng)達(dá)到了170億，如今連一輛能盈利的產(chǎn)品都還沒(méi)出現(xiàn)，一線(xiàn)市場(chǎng)的投資者，誰(shuí)會(huì)有信心再往這個(gè)火爐里扔錢(qián)，沒(méi)人繼續(xù)投資，剩下的30億還夠蔚來(lái)霍霍幾個(gè)月？

獨(dú)立工廠(chǎng)半道停建，被迫繼續(xù)走“代工之路”

從ES8發(fā)布開(kāi)始，很多人就開(kāi)始吐槽，這車(chē)是40萬(wàn)的江淮iEV，為了從本質(zhì)上實(shí)現(xiàn)高端化，蔚來(lái)也早有獨(dú)立建廠(chǎng)的計(jì)劃，位于上海嘉定的工廠(chǎng)項(xiàng)目曾多次被蔚來(lái)汽車(chē)在重要場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)。然而，隨著外企獨(dú)資政策公布，特斯拉國(guó)產(chǎn)計(jì)劃上線(xiàn)，蔚來(lái)汽車(chē)的獨(dú)立工廠(chǎng)已然成了“過(guò)氣網(wǎng)紅”，品牌高端化之路被30萬(wàn)左右（猜測(cè)）的Model 3徹底堵死。

根據(jù)蔚來(lái)官方的消息，未來(lái)“江淮代工”將進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)能，此外長(zhǎng)安、廣汽也將參與合作制造。從各種舉措來(lái)看，蔚來(lái)有明顯的低頭趨勢(shì)，懟不過(guò)特斯拉，蔚來(lái)這是要沖著所有自主車(chē)企的高端電動(dòng)車(chē)品牌去？

是誰(shuí)“殺死”了純電動(dòng)汽車(chē)？

2017-2018年，多家新能源汽車(chē)造車(chē)新勢(shì)力輪番上陣，各種電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品令人眼花繚亂，投資者似乎都認(rèn)準(zhǔn)了這個(gè)是穩(wěn)賺不賠的買(mǎi)賣(mài)。而隨著國(guó)家新能源汽車(chē)政策傾斜，特斯拉獨(dú)資工廠(chǎng)“放行”，“PPT”企業(yè)才醒悟過(guò)來(lái)：造車(chē)真的是“燒錢(qián)”都看不見(jiàn)火光的產(chǎn)業(yè)。

造車(chē)新勢(shì)力“啞火”最核心的原因還是底子太薄，缺乏傳統(tǒng)車(chē)企的造車(chē)資質(zhì)，以及抗打擊能力。玩PPT造車(chē)還算好的，撈一筆就閃人，普通投資者虧了也只能怪自己沒(méi)眼力勁兒。而真正走上產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程，他們才會(huì)發(fā)現(xiàn)，小到螺絲供應(yīng)商，大到新技術(shù)開(kāi)發(fā)應(yīng)用，都得從零開(kāi)始，干什么都事倍功半；而那些有幾十年、上百年底蘊(yùn)的傳統(tǒng)汽車(chē)品牌，連結(jié)構(gòu)更復(fù)雜的超跑都能造，做個(gè)電動(dòng)車(chē)更是得心應(yīng)手，事半功倍，為什么不造，關(guān)鍵是達(dá)不到傳統(tǒng)汽車(chē)的技術(shù)指標(biāo)，競(jìng)爭(zhēng)力羸弱，短中期內(nèi)都不掙錢(qián)。

除此之外，雖然各大車(chē)企都宣稱(chēng)“新能源汽車(chē)是未來(lái)！”，但站在用戶(hù)的角度，這在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間都是個(gè)“偽命題”?；瘜W(xué)電動(dòng)的儲(chǔ)電能力、充放效能已經(jīng)“卡脖子”N年了，依舊沒(méi)有突破瓶頸的跡象，靠著這樣充電時(shí)間、續(xù)航里程、充電環(huán)境就想取代燃油車(chē)，無(wú)異于癡人說(shuō)夢(mèng)。

- 總結(jié) -

2017年底年ES8風(fēng)風(fēng)火火上市，到換電站建立，再到今天巨額虧損、工廠(chǎng)停建，蔚來(lái)汽車(chē)一路跌跌撞撞走過(guò)來(lái)，可謂一把辛酸淚。如今的蔚來(lái)汽車(chē)已經(jīng)停到了懸崖邊上，再加上特斯拉即將國(guó)產(chǎn)帶來(lái)的巨大壓力，蔚來(lái)的“未來(lái)”前途未卜，著實(shí)令人唏噓不已。

站在市場(chǎng)的角度，“重傷難愈”的蔚來(lái)汽車(chē)給威馬、電咖、合眾等車(chē)企打了個(gè)樣，讓廣大新能源汽車(chē)造車(chē)勢(shì)力都看看，新能源汽車(chē)這潭水究竟有多深。特別是那些連生產(chǎn)資質(zhì)都拿不到的車(chē)企們，究竟有沒(méi)有實(shí)力和決心爬上去“切蛋糕”，任何人都得掐一掐自己大腿。