當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月22日，正在電動(dòng)化上加速布局的豐田汽車，又搞了一個(gè)大動(dòng)作——同松下電器達(dá)成合資協(xié)議，雙方將于2020年左右成立新能源汽車電池公司，業(yè)務(wù)范圍包括新能源車用方形鋰電池、固態(tài)電池以及下一代電池的研發(fā)、生產(chǎn)技術(shù)、制造、采購、銷售和管理。

根據(jù)透露，在合資公司中，豐田汽車和松下電器的出資比例為51：49。其中，豐田汽車將把其電池開發(fā)和生產(chǎn)技術(shù)方面的設(shè)備和人員轉(zhuǎn)移到合資公司，松下電器則會(huì)將其新能源車用方形鋰電池方面的開發(fā)、生產(chǎn)技術(shù)、制造、采購等職能轉(zhuǎn)移到合資公司。按照約定，未來電池產(chǎn)品原則上由松下電器向各大汽車廠商銷售。

牽手松下，豐田電動(dòng)化如虎添翼

眾所周知，松下電器是動(dòng)力電池領(lǐng)域的巨頭，有著深厚的技術(shù)積累，早在1994 年便開發(fā)出了鋰離子電池。目前，松下電器的動(dòng)力電池分為兩種：一種為圓柱形電池，具有高能量密度的特點(diǎn)，主要供應(yīng)特斯拉；另一種為2010年研發(fā)出來的方形電池，發(fā)力方向?yàn)楦咻敵龉β剩呷萘浚秦S田汽車和松下電器本次合作的重點(diǎn)之一。

客觀來講，以混動(dòng)技術(shù)聞名世界的豐田汽車，這些年一直醉心于混合動(dòng)力和氫燃料電池研發(fā)，在純電動(dòng)汽車電池方面并不具備領(lǐng)先優(yōu)勢。此番和松下電器合作，可謂是補(bǔ)足了這方面的短板，將使其在電動(dòng)化方面如虎添翼。另外，同松下電器合作，豐田汽車也可以節(jié)省電池方面的投資成本。

對(duì)于本次合作，豐田執(zhí)行副總裁Shigeki Terashi非常認(rèn)可，他表示，這將提高豐田汽車在動(dòng)力電池領(lǐng)域的競爭力，有助于豐田汽車普及電動(dòng)汽車，實(shí)現(xiàn)550萬輛的全球銷量目標(biāo)。這里需要說明的是，2017年豐田汽車宣布了其電動(dòng)化目標(biāo)，其中2030年的目標(biāo)是全球電動(dòng)汽車銷量達(dá)到550萬輛以上。

領(lǐng)頭羊比亞迪應(yīng)該感到緊張

豐田汽車和松下電器達(dá)成合作，對(duì)于中國市場的影響有多大，尚無法具體判斷。但如果有先見之明，領(lǐng)跑中國新能源汽車市場的比亞迪，應(yīng)該緊張起來。因?yàn)橹袊袌鰧⑹秦S田汽車的重頭戲。

當(dāng)下，中國是全球最大的新能源汽車市場，但豐田汽車卻沒有什么市場份額，這讓其頗不甘心。為此，2018年豐田汽車升級(jí)在華電動(dòng)化戰(zhàn)略，宣布到2020年將于中國推出10款電動(dòng)化車型，其中插電混合動(dòng)力的卡羅拉與雷凌有望于今年4月份上市，純電動(dòng)版本的奕澤與C－HR則將于2020年上市。

與此同時(shí)，政策方面的壓力也迫使豐田汽車加速電動(dòng)化。按照國內(nèi)的新能源補(bǔ)貼政策，豐田汽車頗為自豪的雙擎車型，并不屬于電動(dòng)汽車范疇，無法享受到補(bǔ)助，在“雙積分”方面也沒有特殊對(duì)待，這使其不得不加速導(dǎo)入PHEV和EV車型。

如果是以前，豐田汽車加速在華電動(dòng)化布局，比亞迪可能不必緊張，畢竟后者在動(dòng)力電池方面擁有主場優(yōu)勢。但現(xiàn)在，恐怕是不行了，有松下電器背書，豐田汽車不僅在動(dòng)力電池技術(shù)方面有望再上臺(tái)階，而且產(chǎn)能方面也不必?fù)?dān)憂。

松下電器目前在中國有兩座動(dòng)力電池工廠，一家位于蘇州，是和蘇州捷新合資建造的，專門生產(chǎn)特斯拉使用的18650型三元鋰離子電池，產(chǎn)能1億支；另一家位于大連，生產(chǎn)PHEV和EV車型使用的方形電池，目前產(chǎn)能接近5GWh， 可滿足20萬輛電動(dòng)車的搭載需求。如果豐田汽車有業(yè)務(wù)需要，松下電器的大連工廠還可以擴(kuò)充產(chǎn)能，能夠充分滿足合資伙伴的需要。