通常情況下，一到了年底，各種要債、討債的開始多了起來，甚至有的還因債務(wù)糾紛打起了官司。

日前，中航鋰電母公司成飛集成就將北京海博思創(chuàng)科技有限公司（簡(jiǎn)稱“海博思創(chuàng)”）和東風(fēng)襄陽(yáng)旅行車有限公司（簡(jiǎn)稱“東風(fēng)襄旅”）告上法庭，稱海博思創(chuàng)欠付中航鋰電采購(gòu)合同、銷售合同項(xiàng)下貨款本金、違約金、逾期付款損失等款項(xiàng)共計(jì)1．5億元；而東風(fēng)襄旅為海博思創(chuàng)在履行協(xié)議書項(xiàng)下的債務(wù)負(fù)有相關(guān)責(zé)任。

了解到，近三年來成飛集成應(yīng)收賬款逐步增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2016年至2018年前三季度，成飛集成應(yīng)收賬款分別為6．34億元、10．9億元和11．04億元，兩年時(shí)間不到就增加了74．13％。成飛集成今年虧損概率增大，今后能否盈利則要看鋰電池業(yè)能否崛起，以及公司是否調(diào)整好主業(yè)。

據(jù)了解，進(jìn)入2018年以來，國(guó)內(nèi)的鋰電池企業(yè)普遍存在營(yíng)收高、利潤(rùn)低的現(xiàn)象，“而且大多數(shù)企業(yè)應(yīng)收賬款居高不下，業(yè)績(jī)?cè)龇啪徤踔脸霈F(xiàn)虧損?！睒I(yè)內(nèi)某分析人士指出。

而就在前幾天，天豐電源發(fā)布公告稱，公司全資子公司湖州天豐電源有限公司向法院提起訴訟，請(qǐng)求法院判決知豆電動(dòng)車有限公司（簡(jiǎn)稱“知豆”）支付2．01億元貨款。

天豐電源表示，因未能及時(shí)收到知豆電動(dòng)車貨款，從而影響了公司的現(xiàn)金流、資產(chǎn)結(jié)構(gòu)等，對(duì)公司日常經(jīng)營(yíng)造成了一定的影響。此次所涉及訴訟金額為公司最近一期凈資產(chǎn)絕對(duì)值的46．21％。

公開資料顯示，2015年至2017年，天豐電源一半的營(yíng)業(yè)收入來自知豆，知豆也是其唯一的一家新能源汽車客戶。近幾年天豐電源的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)波動(dòng)頻繁，應(yīng)收賬款持續(xù)攀升，知豆一家公司的欠款就占了天豐電源應(yīng)收賬款七成多。

寧德時(shí)代、比亞迪資金也緊張

據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)了解，在鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上，拖欠貨款是較普遍的現(xiàn)象。由于國(guó)家補(bǔ)貼不能及時(shí)發(fā)放等原因，新能源車企往往選擇在補(bǔ)貼下發(fā)前拖欠電池企業(yè)的貨款，而電池企業(yè)則拖欠設(shè)備廠商和原材料廠商貨款。

業(yè)內(nèi)分析人士指出，在應(yīng)收賬款居高不下、產(chǎn)能擴(kuò)產(chǎn)費(fèi)用持續(xù)增加、原材料價(jià)格波動(dòng)、電池價(jià)格下降、銀行貸款難、融資難等種種壓力下，錢荒成為動(dòng)力電池企業(yè)面臨的主要問題。

“全行業(yè)的資金都緊張，哪怕是行業(yè)寡頭寧德時(shí)代資金也緊張，只是程度不一樣而已?！蹦硠?dòng)力電池企業(yè)負(fù)責(zé)人表示。

2018年前三季度，寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入約191．36億元，同比增長(zhǎng)約59．85％，實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)約23．79億元，同比減少約7．47％。 翻查過往財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)：2015年之后，隨著營(yíng)收增長(zhǎng)，寧德時(shí)代應(yīng)收賬款也以較快速度增加。截止2018年9月底，寧德時(shí)代應(yīng)收賬款98．5億元，與年初相比增加了42．37％。

而根據(jù)比亞迪發(fā)布的2018年前三季報(bào)。在今年 1－9 月，比亞迪經(jīng)營(yíng)收入 889．9億元，同比增長(zhǎng) 20．35％，歸屬上市公司凈利潤(rùn)約為15．27億元，同比下降了 45．3％。數(shù)據(jù)顯示，2014－2017 年，比亞迪應(yīng)收賬款規(guī)模為 137 億元、215 億元、417 億元、518 億元，占營(yíng)收的比例為 23．53％、26．89％、40．37％、48．98％。而到了今年前三季度，營(yíng)收 889．9 億元，但應(yīng)收賬款高達(dá) 546 億元，占營(yíng)收的 61．35％。

據(jù)了解，由于資金回款慢和金額大，使比亞迪的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流大幅波動(dòng)，比亞迪不得不通過融資來解決這種不穩(wěn)定性，其中2016年和2017 年，比亞迪發(fā)債、借貸規(guī)模都超過 100 億元。

中小企業(yè)處境更加艱難

寧德時(shí)代和比亞迪這樣的第一梯隊(duì)電池廠商尚且如此，那些資本實(shí)力薄弱的電池企業(yè)情況就更不容樂觀。2018年前三季度業(yè)績(jī)報(bào)顯示，不少市場(chǎng)份額較少的電池企業(yè)正陷入發(fā)展困境，許多中小電池企業(yè)均出現(xiàn)大幅度虧損。

根據(jù)財(cái)報(bào)， 2018年前三季度成飛集成實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入12．73億元，同比增長(zhǎng)33．59％；凈利潤(rùn)卻為－9961．72萬(wàn)元，同比下降1214．46％；融捷股份前三季度營(yíng)業(yè)收入2．61億元，同比增加55．09％，歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)－686萬(wàn)元，同比減少502．32％。

據(jù)了解，電池企業(yè)利潤(rùn)下滑的原因，主要是補(bǔ)貼大幅度退坡和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。一方面，新能源整車企業(yè)為消化補(bǔ)貼退坡壓力，要求上游配套企業(yè)分擔(dān)成本，動(dòng)力電池價(jià)格出現(xiàn)大幅下滑；另一方面，上游材料等原料價(jià)格上漲，維持高位，企業(yè)生產(chǎn)成本大幅上升。在上下擠壓下，電池企業(yè)處境艱難。

數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)動(dòng)力電池配套企業(yè)已從2015年約150家降到了2017年100家左右，1／3的企業(yè)被淘汰出局。動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)的研究數(shù)據(jù)顯示，2018年前三季度，我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量排名前10企業(yè)的占比達(dá)到86．87％，市場(chǎng)進(jìn)一步向優(yōu)勢(shì)龍頭企業(yè)聚集，中小型低端產(chǎn)能的動(dòng)力電池企業(yè)正面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。有行業(yè)專家分析認(rèn)為，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇和產(chǎn)業(yè)鏈整合加速，預(yù)計(jì)到2020年，動(dòng)力電池企業(yè)將僅余下20至30家，現(xiàn)階段80％以上企業(yè)面臨被淘汰。

對(duì)于中小型動(dòng)力電池企業(yè)的發(fā)展前景，成飛集成方面表示，面對(duì)不斷加劇的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)要不斷提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)地位，最重要的是掌握核心技術(shù)，且有能力不斷創(chuàng)造核心技術(shù)。

中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)劉彥龍認(rèn)為，中小電池企業(yè)可以適當(dāng)發(fā)現(xiàn)一些小眾的競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)緩和一些的細(xì)分市場(chǎng)，如低速車、電動(dòng)自行車等，作為自己的目標(biāo)市場(chǎng)，船小好調(diào)頭，有時(shí)規(guī)模小的企業(yè)反而在這方面更具有優(yōu)勢(shì)。