車市連續(xù)三月負增長的“寒流”，已傳導(dǎo)至上市車企的業(yè)績。

查閱長安汽車、一汽轎車、一汽夏利、海馬汽車、長城汽車、比亞迪、眾泰汽車、上汽集團、廣汽集團9家車企財報發(fā)現(xiàn)，車企之間的業(yè)績分化有所加劇。

其中，自主品牌燃油車企銷量、凈利均出現(xiàn)較大幅度下降；比亞迪等主業(yè)布局新能源汽車的車企受惠于補貼政策，凈利略有下滑；而上汽集團和廣汽集團在旗下合資自主雙向發(fā)力之下，凈利逆勢上漲。

汽車分析師曹鶴對記者表示，“前端市場銷售負增長，價格壓力大；后端成本費用不減，這是導(dǎo)致很多車企利潤下降的兩大原因。”

自主品牌燃油車企業(yè)績堪憂

根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)，今年9月份，我國狹義乘用車零售銷量為190．45萬輛，同比下滑13．2％，延續(xù)了 7月和8月銷量下滑的態(tài)勢。

車市的低迷，令部分上市車企今年前三季度業(yè)績表現(xiàn)堪憂。

海馬汽車發(fā)布的三季報數(shù)據(jù)顯示，公司2018年1－9月實現(xiàn)營業(yè)收入42．48億元，同比下降41．13％；歸屬于上市公司股東的凈利潤為－4．77億元，同比下降幅度高達660．27％。

海馬汽車解釋稱，2018年前三季度經(jīng)營業(yè)績同比下降主要系公司汽車銷售同比大幅下降所致。最新銷量數(shù)據(jù)顯示，9月份海馬汽車僅銷售4380輛，同比下滑53．61％；今年1－9月，累計銷量為5．6萬輛，同比下滑43．34％。

凈利受銷量下滑影響較大的還有長安汽車。財報數(shù)據(jù)顯示，長安汽車第三季度凈虧損4．46億元；今年前三季度凈利潤為11．6億元，同比大跌79．98％。

對此，長安汽車方面稱，業(yè)績下滑很大原因在于銷量的持續(xù)萎靡。尤其是長安福特，從3月份開始銷量持續(xù)走低，到8月份單月銷量跌至年內(nèi)最低水平，僅為23936輛，同比大幅下滑66％；1－9月累計銷量為308597輛，同比下滑46．18％，幾近“腰斬”。

同樣遭“腰斬”的是長城汽車的第三季度凈利潤。今年第三季度，長城汽車歸屬母公司所有者的凈利潤約為2．31億元，與上年同期的4．6億元相比減少約50％。而長城汽車旗下SUV熱度也出現(xiàn)下降。被冠以“SUV領(lǐng)導(dǎo)者”的哈弗H6出現(xiàn)了銷售量下跌的情況。

業(yè)績持續(xù)走低的還有一汽轎車和一汽夏利。今年前三季度，一汽轎車歸屬于上市公司股東的凈利潤為1．35億元，同比下降53．6％。虧損大戶一汽夏利前三季度實現(xiàn)營收9．42億元，同比下滑5．49％，虧損10．03億元。

分析人士表示，一直以來一汽轎車奔騰欲實現(xiàn)銷量和品牌的突破，但是由于自身經(jīng)營戰(zhàn)略問題及產(chǎn)品力不足，奔騰的銷量持續(xù)低迷不振。一汽夏利則已數(shù)次因業(yè)績虧損而面臨被ST的風(fēng)險，今年其先后推出新的駿派A50轎車、駿派CX65跨界兩廂車，但業(yè)績并無起色。

此外，眾泰汽車發(fā)布的三季報數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度其實現(xiàn)營收31．14億元，同比大跌46．38％，歸屬于上市公司股東凈利潤為1．1億元，同比大跌57．08％。眾泰汽車前三季度實現(xiàn)營業(yè)總收入為133．65億元，同比增長15．26％；歸屬于上市公司股東凈利潤為4．15億元，同比下降13．54％。

“汽車類上市公司，目前行業(yè)整體業(yè)績下滑，全球汽車銷量情況都不好?！蓖沦Y本汽車事業(yè)部總經(jīng)理江林分析，“由于原材料漲價，比如銅、鋁鋼材價格處在近年來高位，上游企業(yè)紛紛漲價，這也是影響到車企利潤的原因之一?！?/p>

比亞迪叫座不叫好 銷量走高利潤走低

在自主品牌車企中，主營業(yè)務(wù)聚焦于新能源汽車的比亞迪則是“叫座不叫好”。

今年前9個月，比亞迪新能源車（含純電動商用車）銷量超過14萬輛，已超過去年全年約13萬輛的銷量。結(jié)合燃油車板塊，比亞迪今年1－9月累計銷量達34．35萬輛，同比增速超過25％，特別是7－9月同比增速均超30％。

比亞迪三季報顯示，今年1－9月，比亞迪實現(xiàn)總營收889．81億元，同比增長20．35％；歸屬于上市公司股東的凈利潤15．27億元，同比下降45．3％。其中，第三季度營業(yè)收入約為348．3億元，比上年同期增加20．54％；歸屬于上市公司股東的凈利潤約為10．48億元，比上年同期下滑1．92％。

江林認為，比亞迪前三季度業(yè)績下滑，主要是受新能源補貼調(diào)整政策影響。新能源汽車最近幾年得到國家高額補貼，高利潤甚至激發(fā)一些企業(yè)騙補行為。今年國家調(diào)整補貼政策，對比亞迪、北汽藍谷等可能構(gòu)成較大影響。

“新能源汽車企業(yè)起步晚，目前正處在高投入低利潤的時期。”他進一步表示。

上汽、廣汽業(yè)績逆勢上揚

在合資品牌和自主品牌雙重發(fā)力下，上汽集團和廣汽集團的表現(xiàn)則相對較好。

三季報數(shù)據(jù)顯示，今年1－9月，上汽集團總營收實現(xiàn)6747．41億元，同比增長10．97％；歸屬于上市公司股東的凈利潤為276．72億元，同比增長12．31％。

根據(jù)上汽集團前不久發(fā)布的9月產(chǎn)銷快報，今年前三季度，上汽大眾累計銷量已超151萬輛，是集團里銷量最好的板塊；上汽通用累計銷量超過143萬輛，同比增長5．3％；上汽通用五菱累計銷量超過150萬輛，同比微增0．96％。今年1－9月，集團累計銷量達到514．66萬輛，同比增長6．7％。

廣汽集團報告則顯示，廣汽集團第三季度營業(yè)收入為161．16億元，同比下降3．67％；歸屬于母公司所有者的凈利潤為29．47億元，同比增長6．03％。今年1－9月，廣汽集團實現(xiàn)總營收528．22億元，同比增長2．79％；歸屬于股東的凈利潤為98．6億元，同比增長10．02％。

此前，廣汽方面曾表示，集團營收的增長源于旗下自主品牌車型產(chǎn)品產(chǎn)銷持續(xù)增長，自主研發(fā)實力不斷提升，新產(chǎn)品推出加快且產(chǎn)品力增強。10月31日，廣汽自主乘用車，廣汽傳祺全新GS5上市，被認為是廣汽在自主研發(fā)領(lǐng)域的又一突破。在合資板塊，全新第八代凱美瑞等高利潤車型帶動整體銷量增長。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，廣汽豐田1－9月累計銷量42．19萬輛，同比增長24．44％，廣汽本田累計銷量51．33萬輛，同比增長19．38％。

從已公布的車企財報來看，車市銷量下滑，最直接反應(yīng)就是車企利潤大幅縮水。對于第四季度車企表現(xiàn)，曹鶴并不看好，他向財聯(lián)社記者直言，“只會更差?！?/p>

江林則表示，燃油車出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性下滑，一方面受經(jīng)濟增速放緩影響，汽車消費者出于對未來收支風(fēng)險考慮，降低汽車的支出；另一方面，也說明非剛需消費者對新能源汽車有所期待，新能源汽車在技術(shù)方面亟待提高。