6 月 10 日晚間消息，嘀嗒出行近日聯(lián)合人民數(shù)據(jù)等機(jī)構(gòu)發(fā)布了。藍(lán)皮書(shū)顯示，截至 2019 年底，全國(guó)各地有 17 家信息平臺(tái)公司在 400 多個(gè)城市開(kāi)展順風(fēng)車業(yè)務(wù)，累計(jì)注冊(cè)車輛 3000 萬(wàn)輛，只占到現(xiàn)有私人轎車保有量總量的 21.9%，注冊(cè)乘客也僅有 3 億人，這表明，順風(fēng)車市場(chǎng)目前尚未飽和。

作為國(guó)家鼓勵(lì)的綠色共享出行方式，順風(fēng)車經(jīng)過(guò)六年發(fā)展，在促進(jìn)交通供給、疏解城市擁堵、減少尾氣排放、協(xié)和人際關(guān)系等方面已彰顯出積極作用。

援引的數(shù)據(jù)指出，2019 年末，全國(guó)私人汽車保有量 22635 萬(wàn)輛，其中私人轎車保有量達(dá)到 13701 萬(wàn)輛。同時(shí)，也指出，截至 2019 年底，全國(guó)各地有 17 家信息平臺(tái)公司在 400 多個(gè)城市開(kāi)展順風(fēng)車業(yè)務(wù)，累計(jì)注冊(cè)車輛 3000 萬(wàn)輛，只占到現(xiàn)有私人轎車保有量總量的 21.9%，注冊(cè)乘客也僅有 3 億人，這表明，順風(fēng)車市場(chǎng)目前尚未飽和，無(wú)論是供應(yīng)側(cè)還是乘客端都還有較大提升空間。

相比公共交通工具通常會(huì)在早晚高峰期間出現(xiàn)供不應(yīng)求，出租車，網(wǎng)約車等出行方式的應(yīng)答率會(huì)降低，順風(fēng)車由于主要場(chǎng)景為日常通勤，因此早晚高峰時(shí)的運(yùn)力供給最為充分。順風(fēng)車平臺(tái)通過(guò)大數(shù)據(jù)和算法，將車上空座精準(zhǔn)匹配給有出行需求的人，從而能有效疏解早晚高峰時(shí)期的交通壓力，緩解潮汐擁堵，尤其是滿足公共交通較難覆蓋到的部分出行需求。

以北京為例，2019 年末，北京私人小客車（私人轎車）數(shù)量為 303 萬(wàn)輛，如果北京每輛私人小客車都能夠提高空位利用率多合乘 2 人，那么，在北京地區(qū)可實(shí)現(xiàn)的私人小客車合乘全年用量將達(dá)到 22.1 億人次，相當(dāng)于北京公共交通全年客運(yùn)總量 71.3 億人次的 30.1%。

還以 2019 年嘀嗒順風(fēng)車運(yùn)營(yíng)的大數(shù)據(jù)，通過(guò)定性定量分析，產(chǎn)出了。

顯示，目前 80 后已成為順風(fēng)車用戶主力軍，其中，80 后，90 后和 00 后的車主占比超過(guò) 78%，而 80 后，90 后和 00 后乘客占比則超過(guò) 84%。

就全國(guó)順風(fēng)車合乘需求分類而言，日常上下班通勤的需求，占到合乘總需求的 53.1%；順風(fēng)車周邊游和節(jié)假日返鄉(xiāng)占順風(fēng)車合乘總需求比例 18.2%；而在所有成行合乘訂單中，平均順路匹配程度已達(dá)到 86.3%。

2016 年，國(guó)務(wù)院辦公廳中對(duì)順風(fēng)車進(jìn)行明確定義，也明確了順風(fēng)車兩點(diǎn)本質(zhì)特征，即真順路和低定價(jià)。

而在實(shí)踐中，怎樣的 “真順路 “和”低定價(jià) “，才是既能堅(jiān)持順風(fēng)車的本質(zhì)，又能促進(jìn)順風(fēng)車的健康繁榮發(fā)展，讓其在降堵減排方面發(fā)揮更大價(jià)值，呈現(xiàn)了嘀嗒出行的探索，以及交通，法律，媒體界人士的觀點(diǎn)。

在 2019 年 12 月舉行的中國(guó)首屆順風(fēng)車法律論壇上，甘肅省司法廳黨委委員、巡視員 牛興全指出，順風(fēng)車健康發(fā)展缺乏科學(xué)有效制度安排。“有的地方落實(shí)國(guó)務(wù)院關(guān)于鼓勵(lì)順風(fēng)車的發(fā)展的政策導(dǎo)政策導(dǎo)向方面力度不夠，特別是在出行成本分?jǐn)傔@個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題上，缺乏實(shí)事求是、與時(shí)俱進(jìn)的精神，簡(jiǎn)單機(jī)械的以燃油消耗作為成本分?jǐn)偟囊罁?jù)，沒(méi)有綜合考慮車主等待乘客的時(shí)間成本，繞路成本等實(shí)際情況，把真正意義上的順風(fēng)車當(dāng)非法營(yíng)運(yùn)，打擊了車主節(jié)約通勤，綠色出行的積極性。”

中國(guó)人民大學(xué)法學(xué)院副教授熊丙萬(wàn)表示，定價(jià)不能設(shè)定得跟運(yùn)營(yíng)一樣，那違反了運(yùn)營(yíng)秩序，但同時(shí)也不宜搞得太死，總之要保證車主不會(huì)專門(mén)為了賺錢(qián)而開(kāi)這個(gè)車。至于是否一定 100% 完美順路本身不重要，關(guān)鍵是不能發(fā)展成規(guī)模化的以順風(fēng)車的名義而進(jìn)行的非法營(yíng)運(yùn)。