幾天前，奧迪中國在無錫獲得了公共道路及高速公路L4級自動(dòng)駕駛測試牌照，成為繼寶馬、奔馳之后，又一在中國拿到自動(dòng)駕駛測試牌照的國際汽車制造商。

回顧來看，今年5月，寶馬成為首家在中國獲得自動(dòng)駕駛路試牌照的國際整車制造商。上海市政府為外資品牌首度發(fā)放了自動(dòng)駕駛路試牌照，寶馬成為了首家在中國獲得自動(dòng)駕駛路試許可牌照的國際整車制造商。加之此前奔馳于7月獲得北京市路試牌照，國際巨頭已在中國市場完成初步布局，智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場再掀熱潮。

寶馬又于近日宣布在中國市場的另一重大布局，與智網(wǎng)科技攜手開展5G車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)、加快落地車聯(lián)網(wǎng)量產(chǎn)計(jì)劃，對實(shí)現(xiàn)車與人、車與車、車與路測設(shè)施、車與網(wǎng)絡(luò)的通信將取得重大突破。

緣何選中中國市場？

中國市場在當(dāng)今的許多科技領(lǐng)域內(nèi)都是一支引人矚目的生力軍，即使并非誕生于中國的技術(shù)，但總能在中國市場迅速扎根壯大，成為應(yīng)用前景最為光明的市場。同樣，自動(dòng)駕駛在中國的步伐也是迅速趕上，有專家表示，在中國，無人駕駛應(yīng)用場景最廣泛、最豐富、最多樣性，德國則是目前自動(dòng)駕駛領(lǐng)域申請專利數(shù)量最多的國家，甚至超過了美國。

而在自動(dòng)駕駛的技術(shù)成熟、推廣中舉足輕重的一環(huán)則是道路測試的積累和磨合。經(jīng)過理論計(jì)算，寶馬方面認(rèn)為，自動(dòng)駕駛研發(fā)至少需要達(dá)到2．5億公里的測試（包括計(jì)算機(jī)模擬測試和實(shí)際道路測試），并通過分析測試獲得的基礎(chǔ)信息，最終使用隨機(jī)模擬對這些情況進(jìn)行推演，才能形成完備穩(wěn)定的自動(dòng)駕駛解決方案，保障安全。

在陸續(xù)成立七個(gè)自動(dòng)駕駛測試示范區(qū)和道路后，又陸續(xù)向北汽、上汽、蔚來、百度和德國三巨頭頒發(fā)測試牌照后，我國加快多種場景、多種道路的測試，同時(shí)加快升級道路標(biāo)志和智能道路建設(shè)，同時(shí)出臺(tái)路測管理規(guī)范整體測試進(jìn)度，保證優(yōu)秀企業(yè)最便捷完成測試，同時(shí)嚴(yán)格監(jiān)管測試安全。

于是，今年4月11日，工信部、公安部和交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》。據(jù)介紹，目前，全國已有13個(gè)城市發(fā)布與管理規(guī)范相配套的實(shí)施細(xì)則，國內(nèi)圍繞自動(dòng)駕駛測試已建立10多個(gè)測試基地。而就在今日，上海有關(guān)部門也宣布將開放第二段開放道路作為原先智能駕駛測試區(qū)的全新測試道路，鼓勵(lì)更多優(yōu)質(zhì)企業(yè)上路測試。

中國市場的潛力不言而喻，龐大消費(fèi)群和用戶基礎(chǔ)讓自動(dòng)駕駛的落地自然獲得更多數(shù)據(jù)和反饋，用戶需求多元化也為自動(dòng)駕駛測試提供更多角度，多方位保障自動(dòng)駕駛安全。

國際巨頭到來對本土企業(yè)意味什么？

眾所周知，汽車智能化的關(guān)鍵，在于構(gòu)建具有感知、計(jì)算、通信、決策等功能的新型體系架構(gòu)，設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)融合、高速計(jì)算、智能決策、協(xié)同控制能力的智能計(jì)算平臺(tái)，因此，智能計(jì)算平臺(tái)成為發(fā)達(dá)國家爭相搶占的新一輪戰(zhàn)略制高點(diǎn)，也成為我國汽車電子產(chǎn)業(yè)今后發(fā)展的重點(diǎn)。

在智能網(wǎng)聯(lián)車的實(shí)踐過程中，除了電子元器件、部件模組化外，對更高的系統(tǒng)級解決方案也提出了更高的要求，包括計(jì)算能力的整體分布和存儲(chǔ)分布等系統(tǒng)，都需要大系統(tǒng)的概念，而這些完全不同于過去僅限于端的概念。這對我國汽車產(chǎn)業(yè)零配件和系統(tǒng)平臺(tái)研發(fā)水平均有提升作用，也是智能趨勢給我國智能汽車產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇。

很多人印象中，智能駕駛技術(shù)往往都掌握在供應(yīng)商手中，車企只需要拿來用就行。但事實(shí)上，除了關(guān)鍵零部件的采購?fù)猓嬲獙⑵浞旁谲嚿?，?shí)現(xiàn)多傳感器數(shù)據(jù)融合以及軟件算法編寫，車企必須要對技術(shù)有足夠的掌握。

在我國推出的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中也指出，未來產(chǎn)業(yè)界、企業(yè)界應(yīng)重點(diǎn)攻克環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等核心關(guān)鍵技術(shù)，促進(jìn)傳感器、車載終端、操作系統(tǒng)等研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，在道路測試中加強(qiáng)多場景數(shù)據(jù)連通共享，建立測試數(shù)據(jù)和反饋數(shù)據(jù)的共享機(jī)制。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的第一要?jiǎng)?wù)始終是安全，保障安全是傳統(tǒng)車企、新勢力量和科技企業(yè)的共同使命和目標(biāo)。

我國本土車企雖然面臨國際車企巨頭的“夾擊和挑戰(zhàn)”，但更多的是，給我國車企和造車力量更多啟示和借鑒經(jīng)驗(yàn)。國際巨頭也多次聯(lián)手百度、華為、研究機(jī)構(gòu)等開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車、5G、車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同研發(fā)合作，這對我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的提升均是利好消息。