在今年年初時(shí)候推出概念驗(yàn)證后，IBM和馬士基聯(lián)合推出了TradeLens，這是用于跟蹤全球貨運(yùn)的電子分類帳的生產(chǎn)版本。兩家公司表示，共有94名參與者在試用該系統(tǒng)，其中包括20多個(gè)港口和碼頭運(yùn)營商。

聯(lián)合開發(fā)的電子海運(yùn)分類帳記錄了貨物在離開原產(chǎn)地、抵達(dá)港口、運(yùn)往海外并最終收到貨物的詳細(xì)信息。在運(yùn)輸過程中，供應(yīng)鏈中的所有相關(guān)方都可以通過許可的區(qū)塊鏈分類賬近乎實(shí)時(shí)地查看貨物到達(dá)時(shí)間和海關(guān)放行、商業(yè)發(fā)票和提單等文件的跟蹤信息。

IBM和馬士基表示，該平臺(tái)已經(jīng)捕獲了超過1.6億次此類航運(yùn)事件。這些公司表示，“這些數(shù)據(jù)正在以每天接近100萬個(gè)事件的速度增長”。

傳統(tǒng)上，國際航運(yùn)業(yè)的信息系統(tǒng)使用紙質(zhì)法律文件，電子數(shù)據(jù)通過電子數(shù)據(jù)交換（EDI）傳輸，這是一種具有60年歷史的技術(shù)，并不代表實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)信息。航運(yùn)參與者還通過電子郵件、傳真和快遞共享文件。這些公司表示，當(dāng)手動(dòng)輸入或掃描信息時(shí)，TradeLens可以跟蹤供應(yīng)鏈中每件貨物的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，并在所有相關(guān)方之間提供不可改變的記錄。

一些運(yùn)輸清單也可以通過API移動(dòng)到TradeLens平臺(tái)，以便供應(yīng)鏈中的制造商和其他人能夠獲得更及時(shí)的信息并提高流程的可視性。

與貨運(yùn)代理、運(yùn)輸公司和物流公司一起，超過20家港口和碼頭運(yùn)營商正在使用或同意試行TradeLens，包括新加坡港務(wù)集團(tuán)（PSA Singapore）、國際集裝箱碼頭服務(wù)公司（International Container terminal Services Inc.）、帕特里克碼頭（Patrick Terminals）和香港現(xiàn)代碼頭有限公司（Modern Terminals Ltd.）。荷蘭、沙特阿拉伯、新加坡、澳大利亞和秘魯?shù)暮ｊP(guān)部門也參加了此次活動(dòng)。

IBM表示，“全球約有234個(gè)已經(jīng)或?qū)⒁e極參與TradeLens的海上門戶?！?/p>

總部位于香港的現(xiàn)代貨箱碼頭今年早些時(shí)候成為TradeLens區(qū)塊鏈的測(cè)試合作伙伴。

現(xiàn)代終端首席執(zhí)行官Peter Levesque通過電子郵件表示，“可以同時(shí)進(jìn)行身份驗(yàn)證的數(shù)字化文檔將降低成本并提高供應(yīng)鏈安全性。”

作為港口運(yùn)營商，Modern Terminals不需要跟蹤其運(yùn)營環(huán)境之外的貨物，但它通過終端操作系統(tǒng)（TOS）保持集裝箱進(jìn)出終端的狀態(tài)，其中許多利用EDI和無線局域網(wǎng)和射頻識(shí)別（RFID）監(jiān)測(cè)貨物運(yùn)輸。該公司每年在其香港業(yè)務(wù)部門處理約550萬個(gè)集裝箱。

Levesque說，從工廠車間到貨架的貨物集裝箱附帶的文件既繁瑣又開放?；趨^(qū)塊鏈的電子分類賬將提供一個(gè)平臺(tái)，在此平臺(tái)上，授權(quán)供應(yīng)鏈參與者可以近乎實(shí)時(shí)地在安全的環(huán)境中查看和更新？？所有文檔。

它還將為世界各地的海關(guān)、商業(yè)和邊境巡邏人員提供。Levesque補(bǔ)充說，“更高程度的確定性，包括裝箱內(nèi)的東西，以及裝載它的人?！?/p>

Levesque說，“現(xiàn)代終端計(jì)劃在完整開發(fā)和測(cè)試完成后成為解決方案的常規(guī)用戶”?！拔覀冎皇情_始在運(yùn)輸和物流行業(yè)中使用區(qū)塊鏈技術(shù)。抓住改善世界各地文件傳播的機(jī)會(huì)是一個(gè)很好的開端。未來十年的發(fā)展將是令人興奮?！?/p>