繼為汽車行業(yè)提供用于電動(dòng)汽車的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、空心穩(wěn)定桿、電池自動(dòng)化生產(chǎn)線等領(lǐng)先解決方案后，和電動(dòng)汽車“杠上”的蒂森克虜伯又有新動(dòng)作。近期，蒂森克虜伯啟用了一處位于德國巴登符騰堡州的全新電動(dòng)汽車車身平臺(tái)生產(chǎn)基地， 200多個(gè)配備了最新安全傳感器的機(jī)器人即將正式上線！

蒂森克虜伯全新電動(dòng)汽車車身平臺(tái)生產(chǎn)基地

怎么樣？偌大的工廠到處都是機(jī)器人的景象壯觀吧？為大家介紹一下這一全新的電動(dòng)汽車車身平臺(tái)生產(chǎn)基地。該基地位于德國巴登符騰堡州的Mühlacker鎮(zhèn)，面積達(dá)60，000平方米，蒂森克虜伯在不到9個(gè)月的時(shí)間內(nèi)便完成了工廠建設(shè)。

蒂森克虜伯全新電動(dòng)汽車車身平臺(tái)生產(chǎn)基地

工廠全自動(dòng)生產(chǎn)將于2019年正式開始，屆時(shí)，200多個(gè)配備了最新安全傳感器的機(jī)器人將被投入使用。值得一提的是，新工廠創(chuàng)造的工作崗位只有170個(gè)，這意味著，機(jī)器人比正式員工還要多哦。正是由于機(jī)器人實(shí)現(xiàn)了工廠流程的自動(dòng)化，這使得工作人員能夠從繁雜重復(fù)的工作中解放出來，解放勞動(dòng)力的同時(shí)，降低了投資成本，也賦予了工廠更多靈活性。

雖然我們新基地的建設(shè)得到了Mühlacker鎮(zhèn)、房地產(chǎn)開發(fā)商和建筑公司的幫助，但這一關(guān)鍵的機(jī)器人生產(chǎn)線完全由蒂森克虜伯自己打造。100多年來，蒂森克虜伯系統(tǒng)工程公司一直是全球汽車行業(yè)的得力合作伙伴。不論是汽車生產(chǎn)工具和設(shè)備的設(shè)計(jì)，還是全自動(dòng)設(shè)備的安裝和調(diào)試，亦或是原型和車身的制造，車身生產(chǎn)的整個(gè)過程鏈，蒂森克虜伯都能提供專業(yè)的產(chǎn)品和技術(shù)解決方案。

多年來，技術(shù)復(fù)雜的裝配工作已成為蒂森克虜伯核心競(jìng)爭(zhēng)力的一部分，領(lǐng)先的業(yè)務(wù)能力和專業(yè)的服務(wù)贏得戴姆勒、奧迪、邁凱輪和蘭博基尼的信賴，這幾家知名汽車制造商都選擇了蒂森克虜伯作為車身領(lǐng)域的合作伙伴。打造傳統(tǒng)燃油汽車的生產(chǎn)線我們游刃有余，配備機(jī)器人的全自動(dòng)化電動(dòng)汽車車身生產(chǎn)線，自然也不在話下。

汽車電動(dòng)化已成大勢(shì)所趨，蒂森克虜伯系統(tǒng)工程公司首席執(zhí)行官Ingo Steinkrüger表示：Mühlacker的新工廠將有助于推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展。它展現(xiàn)了蒂森克虜伯的創(chuàng)新實(shí)力和增長(zhǎng)潛力。

Mühlacker鎮(zhèn)議員和副市長(zhǎng)Jens Hanf博士則表示：“ Mühlacker鎮(zhèn)很高興能夠?yàn)槲磥淼囊苿?dòng)出行做出重要貢獻(xiàn)。”

這200多個(gè)機(jī)器人滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)起來會(huì)是什么樣子？大家想必既好奇又期待。抱歉，現(xiàn)在我們還不能“路透”，一旦它們投入使用，蒂森克虜伯一定第一時(shí)間為大家現(xiàn)場(chǎng)播報(bào)。不過，我們可以先帶大家到法國，參觀一下蒂森克虜伯為戴姆勒集團(tuán)smart fortwo漢巴赫工廠量身定制的車身裝配系統(tǒng)，這一系統(tǒng)配備有500多個(gè)機(jī)器人，同樣蔚為壯觀。

在漢巴赫工廠里，smart fortwo的車身組裝工作在3個(gè)總面積逾12，000平方米的車間里進(jìn)行。蒂森克虜伯系統(tǒng)工程團(tuán)隊(duì)為漢巴赫工廠組建了完整的車身組裝流水線，規(guī)劃、建造了完整的生產(chǎn)系統(tǒng)，并對(duì)機(jī)器人進(jìn)行編程。從組裝流水線動(dòng)工建設(shè)，到為整個(gè)裝配線進(jìn)行第一次生產(chǎn)測(cè)試，蒂森克虜伯僅用了8個(gè)月。

在工廠里的23號(hào)車間、2號(hào)車間及52號(hào)車間， 500 多個(gè)機(jī)器人忙碌于smart fortwo車身組裝第一線。23號(hào)車間是工廠里為數(shù)不多的幾個(gè)仍需工人參與操作的車間之一，在這里，工人會(huì)將汽車的縱梁和車身底板的后部部件組裝在一起，隨后，安裝好的部件由機(jī)器人進(jìn)一步完成焊接及加工。除了車身底板后部部件， smart fortwo車身底板的中間部件也在此進(jìn)行加工。

通過工廠各個(gè)站點(diǎn)的傳送帶、軌道傳送系統(tǒng)等物流系統(tǒng)的傳遞，在23號(hào)車間組裝好的部件被運(yùn)送到2號(hào)車間里，并由機(jī)器人將車身底板的前、中、后三個(gè)部分組裝成一個(gè)整體。

而在52號(hào)車間，隨著火星飛濺，橙色機(jī)器人將smart fortwo的車身側(cè)圍和汽車底板部分的鋼板焊接在了一起，由此smart fortwo汽車的獨(dú)特的外形便已顯現(xiàn)。在將車身移送到噴涂車間前，我們的機(jī)器人軍團(tuán)還需將大約300個(gè)汽車零部件焊接在一起，而這一過程需完成的焊點(diǎn)接近3200個(gè)！

怎么樣，是不是被蒂森克虜伯的系統(tǒng)工程能力及我們機(jī)器人軍團(tuán)的實(shí)力折服了呢？事實(shí)上，出于安全考慮，以上兩個(gè)工廠的機(jī)器人還只能待在防護(hù)罩里，與人類同事隔開勞作。

作為打造智能工廠的創(chuàng)新力量，蒂森克虜伯已研發(fā)出能夠走出金屬籠子，與人類并肩工作的智能機(jī)器人，提高人機(jī)協(xié)作效率。