2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，搭載在一輛城市家用小型SUV上，這也算是小車界的一股清流了。

去年底休年假的時候去了北海道的函館，入住的酒店隔壁就是一家豐田專賣店，隔著櫥窗望進(jìn)去，最顯眼的位置放著兩輛車，一輛是普拉多，還有一輛就是白色的C-HR。冬天的函館是一座古舊的白色海邊小城，城市里最便利的公共交通是老舊的有軌電車，最常見的是開著老皇冠的爺爺輩的出租車師傅，最別扭的是每次看到格格不入的白色C-HR在路上駛過，就像穿越劇一樣不和諧。

6月7日，高考的第一天，小編也和廣大考生們一起起了個大早，來到了位于順義的一汽豐田城市越野公園，摸了摸這輛好奇了很久的奕澤（一汽豐田命名C-HR為IZOA奕澤）。下面就借著今年全國卷Ⅰ的作文題目《寫給未來2035年的那個他》，來聊一聊。

到2035年的時候，汽車該是什么樣呢？應(yīng)該都是電動的吧，亦或是用上了其它清潔能源吧，2.0L、自然吸氣是否已經(jīng)成為“old school”了呢？

當(dāng)一個人經(jīng)歷完高考以后，不靠顏值單憑實(shí)力的日子就結(jié)束了。奕澤可能是史上最接近概念車的量產(chǎn)車了，在去年4月，上海車展前的豐田之夜上，豐田發(fā)布了TNGA豐巢概念，還有奕澤的原型車概念車WAY。奕澤從整體的外形，到腰線、回旋鏢式的尾燈、半隱藏式的后門把手等等這些細(xì)節(jié)，都很大程度上還原了概念車的設(shè)計(jì)理念，如果在2035年見到這輛車，應(yīng)該也不會覺得他樣子過時吧。

除去一副自帶抖音BGM的外表，最讓車云菌感到意外的就是奕澤的的動力配置了。不是類似于卡羅拉上的1.2L的渦輪增壓，也不是1.8L雙擎混合動力，是2.0L自然吸氣。奕澤搭載的是TNGA豐巢概念的首款 2.0L Dynamic Force Engine發(fā)動機(jī)，以及新一代豐田Direct Shift-CVT。

先說CVT，豐田一項(xiàng)鐘情于CVT這是眾所周知的，為什么？因?yàn)槠巾槪匾氖鞘∮?。那CVT為什么被這么多人懟？因?yàn)槠鸩降臅r候肉，紅綠燈起步，經(jīng)常被甩半個車位。那奕澤這一款造型運(yùn)動的小車為什么還要執(zhí)著于CVT呢？原因就在于這款今年3月，豐田在日內(nèi)瓦車展前發(fā)布的導(dǎo)入起步齒輪的Direct Shift-CVT。

Direct Shift-CVT導(dǎo)入名為Launch gear起步齒輪的結(jié)構(gòu)，由齒輪來負(fù)責(zé)車輛起步時傳輸動力，這樣就能帶來更大的扭力輸出，解決傳統(tǒng)CVT較容易出現(xiàn)的起步重拖?？梢院唵未直├斫鉃槠鸩降臅r候是AT，2-10擋是CVT。此外，豐田還通過配置較小的普利盤（慣性減少40％），較小的鋼帶夾角（11º縮減為9º），從而縮小了CVT結(jié)構(gòu)的體積，減輕重量的同時也給前輪的懸掛系統(tǒng)留出了更多的發(fā)揮空間。

與Direct Shift-CVT配合的是2.0L Dynamic Force Engine，奕澤也是收款使用該發(fā)動機(jī)的車型，據(jù)了解該發(fā)動機(jī)還將搭載在新一代REV4榮放上。這款發(fā)動機(jī)有什么特別之處呢？先來看一組官方數(shù)據(jù)：熱效率40%，壓縮比13:1，綜合百公里油耗5.7L。

熟悉新凱美瑞的朋友應(yīng)該不會對這款發(fā)動機(jī)感到陌生，其2.5L自然吸氣的發(fā)動機(jī)屬于這個系列。 Dynamic Force Engine是專門為TNGA平臺開發(fā)的作品，他采用了豐田獨(dú)有的缸內(nèi)直噴與歧管噴射搭配的方式，在低負(fù)載情況下為歧管噴射搭配直噴，在高負(fù)載情況下（轉(zhuǎn)速達(dá)到4000以上）切換為缸內(nèi)直噴，保證動力輸出，據(jù)了解未來還有可能在威馳上看到該系列1.5L的發(fā)動機(jī)。

小編在查找發(fā)動機(jī)資料的時候還看到了一個有趣的小設(shè)計(jì)。豐田在活塞密封圈下的外壁上，通過激光打出了網(wǎng)狀的十字形凹槽提，這個設(shè)計(jì)可以使得機(jī)油“掛杯”的時間更長，從而起到減小摩擦和加快散熱的作用。

從奕澤的配置上看，有著自動切換遠(yuǎn)近光的LED大燈，流動式的轉(zhuǎn)向燈，左右獨(dú)立空調(diào)，前后獨(dú)立懸架，標(biāo)配9寸多媒體顯示屏，標(biāo)配的眾多主動安全駕駛輔助系統(tǒng)，以及10氣囊等等。配置的豐富程度，決定了這款車的定位，也許這就是豐田的性格，如此豐富的配置，只有2.0的發(fā)動機(jī)才配的上。

在國內(nèi)家家小排量，家家新能源的大環(huán)境下，豐田執(zhí)意要上2.0會有多大風(fēng)險(xiǎn)呢？多的這幾千塊錢排量稅將會給奕澤的最終定價(jià)出一個大難題。目前國內(nèi)小型SUV市場的競爭越來越激烈了，老鄉(xiāng)本田的繽智和XR-V已經(jīng)先發(fā)奪人了，背后還有探歌在虎視眈眈，最終的勝負(fù)的決定因素可能就在定價(jià)的這幾千塊錢的差別上了。

跑題了嗎？這些和寫給2035年的那個他有什么關(guān)系呢？

小編最初看到這個題目的時候，想到的是寫給2035年的自己。豐田是世界上最好的發(fā)動機(jī)制造商，發(fā)展新能源是為了保護(hù)環(huán)境，你們說我排量大不環(huán)保，那我就死磕細(xì)節(jié)，把燃油發(fā)動機(jī)的效率做到比電機(jī)還好，讓你們無話可說（這讓我想起了馬自達(dá)）。你們說CVT不行，那我就死磕CVT，解決這個不行。

老祖宗有句話叫做“不瘋魔不成器”，當(dāng)時間來到2035年，我們回頭看時，更多的是需要看到自己，失去了什么，得到了什么。不否認(rèn)，我們需要緊跟時代浪潮，隨波逐流能讓你前進(jìn)的速度更快，但我們有的時候也需要和自己較較勁，咬住牙往高處爬，可能你終有一天會無法再繼續(xù)向上，而不得不再尋它路。但是，此時的你，已經(jīng)站在了山頂。