重新發(fā)明輪子

每天，約有 1 千萬(wàn)人使用 Uber。這家公司正讓叫車服務(wù)在全球 82 個(gè)國(guó)家、600 多個(gè)城市變得越來(lái)越常見(jiàn)。

但是，在匹茲堡寒冷的冬天早上，跑在路上的那輛沃爾沃 XC90 并不是一輛普通的 Uber 用車：

座位之間的觸屏正顯示著車輛周圍的情況，比如行人、車輛和騎自行車的人。點(diǎn)擊觸屏并告知你的目的地，沃爾沃會(huì)自動(dòng)出發(fā)，沒(méi)有司機(jī)（坐在駕駛員座位上的是實(shí)驗(yàn)人員，不是司機(jī)）。這是一輛自動(dòng)駕駛汽車。

汽車甚至知道匹茲堡當(dāng)?shù)氐鸟{駛習(xí)慣——「匹茲堡左」：即使綠燈已經(jīng)亮了，汽車仍然會(huì)禮貌地讓對(duì)面汽車左拐。

自動(dòng)駕駛汽車與人類司機(jī)最大的區(qū)別在于，它并沒(méi)有努力躲開(kāi)路面上臭名昭著的坑，時(shí)而顛簸。測(cè)試員有時(shí)會(huì)接管車輛，比如指引汽車通過(guò)最近道路標(biāo)志線有變的施工地點(diǎn)。

雖然自動(dòng)駕駛汽車并未完全準(zhǔn)備好取消人類監(jiān)督。但近些年來(lái)，自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)展迅速。如今，已經(jīng)可以在幾個(gè)美國(guó)城市道路上看到這些汽車。

在匹茲堡和鳳凰城，Uber 的自動(dòng)駕駛汽車正載著測(cè)試員運(yùn)行著。Waymo 更進(jìn)一步，在鳳凰城的一個(gè)郊區(qū) Chandler 測(cè)試駕駛座上都沒(méi)有人的小型貨車。

公司計(jì)劃在今年提供商業(yè)叫車服務(wù)。而美國(guó)最大的汽車公司通用汽車希望于 2019 年用雪佛蘭 Bolt 提供自動(dòng)駕駛汽車服務(wù)，這些車甚至沒(méi)有方向盤(pán)和腳踏板。

在硅谷和匹茲堡這兩個(gè)主要自動(dòng)駕駛中心，也可以見(jiàn)到科技巨頭、創(chuàng)業(yè)公司和汽車制造商們運(yùn)行的自動(dòng)駕駛汽車。

在世界其他地方，自動(dòng)駕駛交通工具也在大學(xué)校園、商業(yè)園區(qū)運(yùn)行或沿著特定公交車道提供服務(wù)。就連 1 月份的 CES 都被自動(dòng)駕駛車輛搶盡了風(fēng)頭。突然，似乎每個(gè)人都開(kāi)始隨大流了。

計(jì)算機(jī)視覺(jué)和其他機(jī)器學(xué)習(xí)系統(tǒng)近期取得的進(jìn)展是一個(gè)原因。從芯片制造商到軟件公司，科技人士都認(rèn)為自動(dòng)駕駛會(huì)是一個(gè)利潤(rùn)豐厚的新興市場(chǎng)。

Uber 和其他叫車服務(wù)的興起讓汽車行業(yè)認(rèn)知發(fā)生了巨大變化。汽車制造商意識(shí)到需要認(rèn)真對(duì)待自動(dòng)駕駛汽車，因?yàn)樗鼈儠?huì)重塑整個(gè)產(chǎn)業(yè)。

自動(dòng)駕駛技術(shù)和叫車服務(wù)的結(jié)合，以及電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)向也會(huì)改變?cè)S多人擁有自己汽車的所有權(quán)邏輯。發(fā)達(dá)國(guó)家的叫車服務(wù)費(fèi)用約為每英里 2.5 美元，而自己開(kāi)車每英里成本為 1.2 美元（見(jiàn)圖表）。

但是，司機(jī)成本占了叫車服務(wù)成本的 60%。投資銀行 UBS 預(yù)測(cè)，自動(dòng)化、競(jìng)爭(zhēng)和電動(dòng)化（雖然購(gòu)買不便宜，但是運(yùn)營(yíng)起來(lái)會(huì)便宜不少）會(huì)削減掉 70% 的叫車服務(wù)成本，降到每英里 0.7 美元。

所以，一個(gè)典型美國(guó)家庭每年里程約為 1 萬(wàn)英里，如果使用自動(dòng)駕駛汽車的出租車服務(wù)，每年可以節(jié)省 5000 美元。另外也有一些其他好處，比如喝多了，你的孩子也能幫忙開(kāi)車。

一旦汽車變成自動(dòng)駕駛汽車，汽車所有權(quán)也會(huì)發(fā)生實(shí)質(zhì)變化。UBS 預(yù)測(cè)，2025 年后，自動(dòng)駕駛汽車會(huì)迅速起飛，到 2035 年，80% 的人會(huì)使用它們。

BCG 預(yù)測(cè)，到 2030 年，美國(guó)公路四分之一的乘客周轉(zhuǎn)量都會(huì)變成共享的自動(dòng)駕駛電動(dòng)車服務(wù)，城市汽車數(shù)量會(huì)降低 60%，尾氣排放量降低 80%，交通事故降低 90%。

盡管一些人希望擁有自己的車，但是一半的自動(dòng)駕駛汽車將用于叫車服務(wù)。全球看，自動(dòng)駕駛汽車和叫車服務(wù)融合帶來(lái)的「乘客經(jīng)濟(jì)」規(guī)模將達(dá) 7 萬(wàn)億美元，一家咨詢公司 Strategy Analytics 說(shuō)。

汽車制造商、科技巨頭、創(chuàng)業(yè)公司和叫車服務(wù)公司已經(jīng)開(kāi)始競(jìng)爭(zhēng)。汽車制造商雖然懂造車，但是對(duì)復(fù)雜的軟件所知甚少。技術(shù)公司知道機(jī)器學(xué)習(xí)和計(jì)算機(jī)視覺(jué)，但是不懂造車。叫車服務(wù)公司的應(yīng)用程序裝在數(shù)以百萬(wàn)的用戶手機(jī)當(dāng)中，顯然提供了切入市場(chǎng)的路徑。所以，我們就看到了圖表中各種混搭風(fēng)格的合眾連橫。（見(jiàn)圖）。

英特爾買下了 Mobileye。通用汽車買下了 Cruise, 成立了 Maven 并且投了 Lyft 5 億美元。福特解雇了自己的 CEO，部分也是考慮到公司在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的落后。

現(xiàn)在，公司投了 10 億給 Argo，也與 Lyft 聯(lián)合起來(lái)。德?tīng)柛Ｊ召?gòu)了 nuTonomy 并更名 ApTIve。Uber 也同意從沃爾沃購(gòu)買 24，000 量自動(dòng)駕駛汽車，并與戴姆勒合作。

戴姆勒已經(jīng)收購(gòu)了 Uber 在歐洲和中東的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也擁有自己的叫車服務(wù)。歐洲最大的汽車制造商大眾則與 Aurora 達(dá)成交易，等等。

總之，技術(shù)板塊與汽車制造板塊正在彼此撞擊，引發(fā)地震。這一變革既會(huì)改變其這些行業(yè)，余震更會(huì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響：自動(dòng)駕駛汽車會(huì)成為像智能手機(jī)一樣的變革之物。

手機(jī)重塑了 20 世紀(jì)的世界，無(wú)論是在好的方面還是壞的方面。自動(dòng)駕駛汽車也會(huì)改變?nèi)祟惖纳?、工作與娛樂(lè)。

在城市規(guī)劃中，自動(dòng)駕駛汽車會(huì)是一個(gè)解決許多難題的大機(jī)遇。如果在 20 世紀(jì)，汽車賦予人類行動(dòng)自由，那么 21 世紀(jì)，自動(dòng)駕駛汽車會(huì)賦予人類獨(dú)立于汽車的自由。

但是，正如汽車帶來(lái)了負(fù)面效應(yīng)，自動(dòng)駕駛汽車也將引發(fā)關(guān)于安全、網(wǎng)絡(luò)安全、責(zé)任與公平的擔(dān)憂。