500強剛剛公布，不少入圍的企業(yè)都慶祝了一番，在朋友圈，各式海報、企業(yè)通稿軟文層出不窮。此次500強名單，不乏多家車企入圍，其中中國車企也有6家——上汽、東風、北汽、一汽、廣汽以及吉利（排名分先后）。

不過，上述這波朋友圈的慶祝就引來了汽車圈“新人”的吐槽，小鵬汽車董事長何小鵬今天發(fā)的朋友圈就表示，入圍榜單的大部分企業(yè)只能算是“500大”，而非500強，且外國入圍企業(yè)多為民企，“跟我們的國企不能比。”何小鵬還表示，中國在各行各業(yè)都有自己的阿里、騰訊、華為，才是真的強大。

以下是何小鵬這則朋友圈的全文：

最近朋友圈很多世界500強的慶祝，我是真無法理解。也許大部分可以叫做世界500大，但只有少數(shù)才可以稱為世界500強，而且別國的企業(yè)是民營企業(yè)，和我們的國有企業(yè)怎么可能比。什么時候中國的民營企業(yè)有1／4出現(xiàn)在世界500強，什么時候中國在各行各業(yè)都有自己的華為、阿里、騰訊，才真正強。

如今作為新造車勢力的代表之一，但何小鵬過去也是正兒八經(jīng)的500強企業(yè)高管，在阿里任職期間，曾擔任阿里移動事業(yè)群總裁、阿里游戲董事長、土豆總裁等職務，對世界500強進行點評，何小鵬可以說非常“有資格”。雖然，這則朋友圈并沒有直接點名汽車圈，但就入圍的中國車企來看，6家之中的確有5家是國企，只有吉利作為民企擠進了五百強。

值得一提的是，本次入圍的中國車企，除了一汽連續(xù)兩年排名125位，排名都較去年有所提升。然而，分析入圍的中國車企不難發(fā)現(xiàn)，雖然集團式的發(fā)展讓這些車企的體量足夠大，但如果摒棄合資品牌部分，這些車企的自主乘用車品牌并非都過的很好。

以東風汽車為例，憑借932．94億美元營收，位列榜單的65位，較去年上升3位。東風汽車利潤為14億美元，與去年同期相比小幅下滑1．1％，資產(chǎn)達到713．84億美元。不過，東風的自主品牌近來的發(fā)展卻異常“尷尬”，曾經(jīng)的東風風神、風光，如今可謂一點也不風光，與主流自主品牌已經(jīng)相距甚遠。以廠商進行劃分 ，并以近年6月份的銷量為例，東風小康只取得月銷一萬的成績，排名所有品牌中的30名開外，而東風風行、東風乘用車等廠商則更不值一提，東風的“大自主”戰(zhàn)略依舊任重道遠。

而一汽自主品牌的境況則更慘，夏利已經(jīng)停產(chǎn)許久，一汽奔騰旗下多款車型月銷加起來只有數(shù)千輛，同樣無法進入主流，正在重塑品牌的一汽紅旗，6月份則排名58位，而天津一汽月銷僅僅過千，排名60名開外。至于北汽自主品牌方面，除了在純電動領域有一定優(yōu)勢，北汽自主品牌也是紛紛跌入谷底，北汽銀翔甚至被傳出停工停產(chǎn)傳聞，可謂“壓力山大”。

相較而言，上汽乘用車和廣汽乘用車在自主品牌中表現(xiàn)相對出色，同樣以6月份為例，上汽乘用車銷量已經(jīng)迫近前十，排名11，廣汽乘用車也取得排名17的不俗成績。

唯一進入榜單的民營車企吉利，則堪稱自主品牌的代表，上半年銷量已經(jīng)突破75萬輛，已經(jīng)超越了東風日產(chǎn)、廣汽本田、北京現(xiàn)代以及上汽通用五菱等合資車企，僅排在南北大眾以及上汽通用之后，位列第四。

以何小鵬等人為代表的造車新勢力，如今還沒真正踏入殘酷的市場爭奪戰(zhàn)，他們能否崛起，成為自主品牌另一股主流的勢力，目前還言之尚早。但下半年開始的規(guī)模交付，將是新勢力們的第一份答卷。