當(dāng)整齊的車隊從港珠澳大橋穿梭過去，駕駛座位上竟然沒有人…這是百度無人駕駛汽車借助今年春晚的正式亮相，同時也標(biāo)志無人駕駛技術(shù)正在將曾經(jīng)的科幻場景，拉進(jìn)到我們現(xiàn)實生活中來。

1、京東正式啟動618，并對外展示了其L4級無人駕駛重型卡車、續(xù)航1000公里的無人大飛機(jī)、由機(jī)器人炒菜服務(wù)的餐廳等“黑科技”產(chǎn)品；

2、AutoX也將注意力集中在了物流領(lǐng)域，旨在成為同城運送的運力平臺，針對需要大量、高頻運力，并且與生活息息相關(guān)的場景，為城市客運和貨運提供運輸能力。

3、蘋果公司在加利福尼亞街頭進(jìn)行公共道路行駛測試的無人駕駛車輛已增至62輛，隨車安全員也已增至87名。兩周前這一數(shù)據(jù)分別是無人駕駛車輛55輛，隨車安全員83名。

無人駕駛汽車已經(jīng)不再是概念，而變得觸手可及。無人駕駛早已不是美國科幻大片里的技術(shù)合成，人類對于無人駕駛領(lǐng)域的探索步伐從未停歇。

早在20世紀(jì)80年代始，美國、英國、德國等發(fā)達(dá)國家開始進(jìn)行無人駕駛汽車研究，在可行性和實用化方面都取得了突破性的進(jìn)展。我國也緊跟步伐，直至1992年，國防科技大學(xué)成功研制出我國第一輛真正意義上的無人駕駛汽車。隨后2005年，首輛城市無人駕駛汽車在上海交通大學(xué)研制成功。

無人駕駛汽車的應(yīng)用，能夠提高行駛效率、緩解擁堵、降低污染和提高安全。Google、百度等互聯(lián)網(wǎng)廠商和奧迪、寶馬等傳統(tǒng)汽車廠商均紛紛布局，投入大量研發(fā)資源，并開展了實際的上路測試。據(jù)預(yù)測2021年全球市場規(guī)模將達(dá)到70．3億美元左右。

一是三大傳感器融合：國內(nèi)毫米波雷達(dá)今年開始出貨；車載視覺系統(tǒng)硬件已經(jīng)達(dá)到消費級水平，進(jìn)入軟件成熟期；激光雷達(dá)成本不斷下降，加速ADAS和無人駕駛的普及進(jìn)程。二是高精度地圖的成熟：傳統(tǒng)地圖無法滿足自動駕駛的要求，高精度地圖是L3、L4級別最為關(guān)鍵的技術(shù)；當(dāng)前精度地圖參與者主要有圖商、自動智能駕駛科技公司、ADAS方案提供商、傳統(tǒng)車企四類，其優(yōu)劣勢各不相同，硬件軟件逐步融合。三是人工智能的快速發(fā)展：人工智能算法的不斷優(yōu)化，助推應(yīng)用的廣泛普及，進(jìn)而新增海量數(shù)據(jù)，為進(jìn)一步優(yōu)化算法提供新的資源。

美國谷歌公司作為最先發(fā)展無人駕駛技術(shù)的公司，其研制的全自動駕駛汽車能夠?qū)崿F(xiàn)自動起動行駛與停車。谷歌自動駕駛汽車項目重組為一家名為Waymo的獨立公司。Waymo于2017年11月7日對外宣布，將對不配備安全駕駛員的無人駕駛汽車進(jìn)行測試。預(yù)計無人駕駛汽車測試活動將在2018年加速，2018年Waymo可能將會在公路上部署更多完全無人駕駛汽車。除了傳統(tǒng)汽車業(yè)強(qiáng)國與谷歌等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)開始無人駕駛汽車的研發(fā)并且已經(jīng)取得了相當(dāng)好的成果之外，蘋果、Uber等也已經(jīng)將業(yè)務(wù)范圍向無人駕駛汽車傾斜。

目前，國內(nèi)的百度、長安等企業(yè)以及國防科技大學(xué)、軍事交通學(xué)院等軍事院校的無人駕駛汽車走在國內(nèi)研發(fā)的前列。例如長安汽車實現(xiàn)了無人駕駛汽車從重慶出發(fā)一路北上到達(dá)北京的國內(nèi)無人駕駛汽車長途駕駛記錄。百度汽車同樣在北京進(jìn)行了初次無人駕駛汽車在北京道路的實驗并且取得了成功。而到2020年，無人駕駛車輛有望在北京到崇禮的延崇高速路上實現(xiàn)道路測試。相關(guān)技術(shù)的快速發(fā)展無疑為無人駕駛的未來提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持