近日，MentorA Siemens Business高級市場業(yè)務(wù)經(jīng)理姚振新在SEMI舉辦的智能汽車電子論壇上，做了題為《數(shù)字化助力智能汽車》的演講，其表示，汽車產(chǎn)業(yè)的第三輪變革將是智能化數(shù)字化的，為了應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，需要各公司開始針對數(shù)字產(chǎn)業(yè)進行理解和儲備。

姚振新表示，自從Mentor 2004年開始涉足系統(tǒng)領(lǐng)域之后，耕耘至今，來自系統(tǒng)客戶的營收和來自半導(dǎo)體公司的營收已經(jīng)基本相同，這也是Mentor與其他EDA公司最大的不同。

汽車是系統(tǒng)應(yīng)用中的典型行業(yè)，經(jīng)歷了100多年的歷史之后，姚振新總結(jié)了幾大變革，第一次是70年代至80年代的全球化變革，第二輪是電子電氣化變革，而第三輪變革將是智能化的變革，未來要靠智能化數(shù)字化驅(qū)動。

姚振新以具體數(shù)據(jù)說明，2017年每輛車中含有接近400美元的半導(dǎo)體芯片，同時隨著車內(nèi)電子應(yīng)用越來越多，預(yù)計2030年，汽車中電子的成本將占據(jù)整車成本的50%。除此之外，汽車產(chǎn)業(yè)還要求從互聯(lián)到V2X通信，以及大量個性化的定制工作，這都需要全新的技術(shù)來驅(qū)動。同時，隨著如今汽車研發(fā)的快速化，開發(fā)周期從24個月縮短到12個甚至6個月，如何滿足更快速的研發(fā)效率，如何將大量設(shè)計驗證工作放到云端，也是未來的發(fā)展方向。

姚振新判斷到，未來汽車80%的創(chuàng)新和差異化來自電子電氣的創(chuàng)新和軟件的創(chuàng)新。未來汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢主要有三點，第一是復(fù)雜度的提升，需要滿足新技術(shù)新功能以及規(guī)?；ㄖ频男枨蟆５诙K是自動駕駛和新能源的趨勢，第三是商業(yè)模式改變的趨勢，新的公司進入會帶來綠色出行分時租賃等新模式，以上三點，都需要更多的數(shù)據(jù)以支撐。

姚振新具體解釋道，一輛車里的代碼量至少有百萬行之多，從傳統(tǒng)的電機、線束、LED燈到雷達、攝像頭、傳感器等零部件越來越多，系統(tǒng)也就越來越復(fù)雜，如何有效的管理，進行數(shù)字化個性化的開發(fā)，掌控如何在標準平臺上交付個性化的產(chǎn)品是必要的。

在自動駕駛領(lǐng)域，隨著自動駕駛的臨近，需要各種可靠性驗證，包括設(shè)計、功能驗證到最后的量產(chǎn)。而對于新能源來說，隨著車內(nèi)系統(tǒng)電壓從幾十伏變成了幾百伏，需要提供更多的安全驗證。另外隨著減重的趨勢，系統(tǒng)的電氣系統(tǒng)連接架構(gòu)需要設(shè)計得更加有效。

在Mentor看來，汽車的數(shù)字化設(shè)計共分為三大領(lǐng)域，第一塊是研發(fā)，第二塊是生產(chǎn)實現(xiàn)，第三塊是應(yīng)用，在這三方面中，數(shù)據(jù)都是貫穿始終的，可以更好的保持一致性。

而針對具體的產(chǎn)品，Mentor則提供了包括車內(nèi)產(chǎn)品、互聯(lián)及網(wǎng)絡(luò)以及子系統(tǒng)解決方案三大方面。

如圖所示，Mentor針對不同應(yīng)用提供的產(chǎn)品組合。

姚振新特別強調(diào)，汽車是系統(tǒng)的系統(tǒng)，所有的開發(fā)過程需要設(shè)計到多種領(lǐng)域，如何把標準引入，如何實現(xiàn)整個的架構(gòu)開發(fā)，需要數(shù)字化的串聯(lián)。目前，在EDA廠商來說只有Mentor可以提供全套的汽車解決方案，極大減輕客戶的開發(fā)壓力。

姚振新提到2015年，Mentor與上汽合作，通過Mentor的解決方案，上汽提高了汽車設(shè)計質(zhì)量，同時解決了多系統(tǒng)間的互聯(lián)問題。

同樣的，針對美國公司，Tesla和Mentor開展了合作，以幫助Tesla縮短開發(fā)周期，實現(xiàn)供應(yīng)鏈的設(shè)計、制造、售后、維修等的數(shù)字化。

另外，Mentor也在和寶馬合作，基于DRS360產(chǎn)品所開發(fā)的自動駕駛技術(shù)，涵蓋了各種傳感器數(shù)據(jù)的采集、分析及驗證的融合。

DRS360框架圖，通過集中處理方式避免了分布式架構(gòu)固有問題，實時性更好，數(shù)據(jù)處理更高效，決策速度更快，系統(tǒng)復(fù)雜度和功耗不隨傳感器的引入而成比例增加。

日本電裝則是利用了Mentor的熱管理軟件，在六年間降低了50%的散熱系統(tǒng)開銷。

德爾福同樣是引入了Mentor的熱管理，提高了產(chǎn)品質(zhì)量。

豐田普銳斯則是采用了Mentor的高壓模塊IGBT的測試驗證，確保了車身電子的安全性可靠性。

姚振新總結(jié)道：

首先汽車工業(yè)是持續(xù)創(chuàng)新的，需要不斷引入新技術(shù)，同時進行有效且快速的研發(fā)。

數(shù)字化以及車聯(lián)網(wǎng)是巨大挑戰(zhàn)，新的業(yè)務(wù)模式將帶來新的服務(wù)和新的數(shù)據(jù)，產(chǎn)業(yè)鏈需要與之配套。

汽車作為復(fù)雜系統(tǒng)的結(jié)合體，只有正確設(shè)計才能保證整車的安全量產(chǎn)，從概念、研發(fā)到最終的制造應(yīng)用，需要整個環(huán)節(jié)的數(shù)字化。