面對新的產(chǎn)業(yè)份額分割狀態(tài)，產(chǎn)品體驗發(fā)展形勢，后裝市場的玩家們正積極轉(zhuǎn)型，謀求業(yè)務前裝化。

近兩年，隨著汽車產(chǎn)業(yè)整體智能化水平的不斷提升，汽車產(chǎn)品的形態(tài)發(fā)生了很大的變化。作為衡量汽車智能化水平的最重要指標之一，車機硬件、軟件、交互的產(chǎn)品形態(tài)，變化首當其沖——越來越多的量產(chǎn)車型開始配置大尺寸的液晶車機顯示屏、自主開發(fā)的車機版操作系統(tǒng)、車機版功能及服務，并搭載語音、觸控、按鍵、手勢等多種人機交互方式。

放在十年之前，這種現(xiàn)象是難以想象的。當時的車機市場還是后裝的天下，盤踞于深圳的眾多車機硬件制造商、方案集成商、平臺運營商趕上了浪潮，賺的盆滿缽滿。

一個時代已經(jīng)過去，另一個時代正在開啟。面對新的產(chǎn)業(yè)份額分割狀態(tài)，產(chǎn)品體驗發(fā)展形勢，后裝市場的玩家們正積極轉(zhuǎn)型，謀求業(yè)務前裝化。在這個探索過程中，翼卡車聯(lián)網(wǎng)正是其中的一員。

翼卡車聯(lián)網(wǎng)CEO 殷建紅

作為中國第一批成立的，主打行車安全的車聯(lián)網(wǎng)服務公司，翼卡車聯(lián)網(wǎng)之所以能夠進行前裝化突圍，首先基于其本身的能力。

從整體的業(yè)務布局來看，翼卡車聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務主要分為兩條主線：一條toC、一條toB。

toC業(yè)務：一方面指成熟的安全服務呼叫中心平臺，可為用戶提供在線提供導航等服務，另一方面就包括借助車載音視頻實時通信技術(shù)，構(gòu)建了人工+智能的安全服務保障體系，為車主提供可視化生命救援、修正駕駛行為的智能安全服務。

toB業(yè)務：一方面在于以智能安全服務內(nèi)容為車廠、智能硬件、ADAS等前后裝產(chǎn)業(yè)做增值配套，另一方面則是通過互聯(lián)網(wǎng)用戶運營為UBI保險金融、LBS位置服務、大數(shù)據(jù)等產(chǎn)業(yè)提供深度價值挖掘，從而推動車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)升級。

更值得一提的是，在整體的業(yè)務布局中，翼卡車聯(lián)網(wǎng)還在去年推出了自身的“拳頭產(chǎn)品”——行車SOS。

從產(chǎn)品名稱可以看出，翼卡車聯(lián)網(wǎng)推出的“行車SOS”產(chǎn)品是一款關(guān)于行車救援的產(chǎn)品，與一般車內(nèi)“Ecall”救援產(chǎn)品不同的是，“行車SOS”除了聽見事故現(xiàn)場駕駛者的救援請求外，還可以實時看見事故現(xiàn)場的情況，是全球首款可視化的生命救援產(chǎn)品，致力于縮短救援時間，降低交通事故死亡率。

車云獲悉， “行車SOS”產(chǎn)品主要有“準、快、伴、通”四大特點：

第一，精準識別交通事故。

事故發(fā)生的瞬間，行車SOS自動發(fā)起求助，通過先進的防漏報、防誤報算法，結(jié)合海量事故風險數(shù)據(jù)庫經(jīng)驗，精準識別車輛發(fā)生事故所在位置及事故等級，并通過多傳感器融合+智能軟件識別+現(xiàn)場圖像多路視頻傳輸接入進行二次人工的鑒別，第一時間為車主提供救援。

第二、極速響應生命救援。

監(jiān)測到事故的發(fā)生，0.6秒通知翼卡救援中心，7.3秒接通救援坐席，23秒鑒別出現(xiàn)場事故嚴重程度，60秒內(nèi)送達報警信息，155秒內(nèi)救護車出車，搶占10分鐘白金救援時間。

第三、安心陪伴現(xiàn)場指導。

從事故發(fā)生瞬間到救援結(jié)束，行車SOS客服全程陪伴，并通過多路視頻的接入視頻現(xiàn)場指導車主自救互救，安撫車主情緒，指導防止二次傷害，降低損失。救援過程中同步通知緊急聯(lián)系人，救援結(jié)束后為車主提供保險證據(jù)協(xié)助。

第四、手機app連通移動協(xié)助。

行車SOS手機app與車載設備軟件同步打通，事故發(fā)生時，車載設備檢測并自動求助，手機app彈框提示倒計時5s后自動發(fā)出連接，視頻接通后消息推送到手機端，提示可連接手機視頻協(xié)助救援，手機app設備互通，讓每條救援通路都保持順暢。

從翼卡的產(chǎn)品實力不難看出，其與車企前裝產(chǎn)品具有天然結(jié)合點。

值得注意的是，在車云看來，目前車企的前裝智能化產(chǎn)品具有兩點不足:首先是雖然硬件實力普遍增強，但核心功能及應用能力不足，除了導航和音樂外缺少專屬于車載環(huán)境的專屬需求服務；第二是安全領域的整體性解決方案不足，具體而言， ADAS功能主要聚焦于預防，即預防車輛發(fā)生碰撞，依托雷達+攝像頭+算法的方式控制風險，但缺少事故發(fā)生后的及時救援解決方案。

因此，翼卡車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品就有了用武之地。

以行車SOS產(chǎn)品為例，該產(chǎn)品更聚焦于救援，正好與車企目前的ADAS方案形成互補，畢竟任何機器和算法都不是十全十美的，一旦發(fā)生事故，救援的速度和質(zhì)量直接關(guān)系到駕駛者和乘客的生命。值得注意的是，相比于其他車企或相關(guān)公司推出的 “Ecall”電話緊急救援產(chǎn)品來說，車SOS產(chǎn)品可以實現(xiàn)可視化救援，可以直觀的看到事故現(xiàn)場的情況和出事故駕駛者和乘客的狀態(tài)。因此，客觀而言，翼卡車聯(lián)網(wǎng)的行車SOS產(chǎn)品與車輛ADAS產(chǎn)品的組合，更有利于打造車輛安全服務閉環(huán)。

除了行車SOS外，上文提到的翼卡呼叫中心平臺及其基于用戶衍生的大數(shù)據(jù)服務，均與車企前裝產(chǎn)品需求有著天然結(jié)合點。

從數(shù)據(jù)上看，翼卡車聯(lián)網(wǎng)的用戶總數(shù)目前超過440萬，活躍用戶超過180萬，翼卡呼叫中心擁有100多名坐席客服，平均每天34000通的話務量。在車云看來，一方面基于用戶基數(shù)，翼卡車聯(lián)網(wǎng)可以為車企帶來基于用戶大數(shù)據(jù)的衍生業(yè)務鏈接，并幫助車企針對用戶用車和生活習慣，開展正對性的推送及服務；另一方面，翼卡車聯(lián)網(wǎng)在過往服務中累積的平臺運營經(jīng)驗，也能夠很好的為車企附能。無疑，車企對翼卡車聯(lián)網(wǎng)有著潛在需要。

據(jù)悉，翼卡已與多家前裝車廠達成了合作，與東風標致雪鐵龍、華晨鑫源汽車等進行項目合作，就在2018年初，東南（福建）汽車、小鵬汽車也向翼卡拋出了橄欖枝。

小結(jié)：

根據(jù)規(guī)劃，翼卡車聯(lián)網(wǎng)希望以車主安全服務作為切入點，與全行業(yè)形成良性的合作關(guān)系，包括與導航地圖、保險金融、自動駕駛、公共交通等等方面的連接，給行業(yè)做配套，最終實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)共贏和增值。目前，在前裝業(yè)務領域，翼卡車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)和包括自主及合資在內(nèi)的一些車企達成了合作協(xié)議，并開始實際業(yè)務層面的合作嘗試。