特斯拉噩夢般的一周又雪上加霜。3月30日本周四盤后，特斯拉以動力轉向部件存在安全隱患為由，宣布召回2016年4月前生產的所有Model S，數(shù)量達12.3萬輛。

　　此次召回的汽車數(shù)量達12.3萬輛，超過了2015年時創(chuàng)下的記錄，當時特斯拉因為安全帶缺陷召回了9萬輛Model S。此外，去年特斯拉因停車制動器缺陷召回了Model S和Model X。

　　特斯拉稱，此次涉及召回的車型僅有Model S，和Model X、Model 3無關。特斯拉表示，召回Model S的原因是，在非常寒冷的氣候下，尤其是在經(jīng)常使用鈣或鎂路面鹽路面上，動力轉向螺栓存在過度腐蝕的現(xiàn)象。

　　特斯拉在給客戶的電子郵件中稱：

　　不過，特斯拉也稱，截至目前，公司并未收到與這一問題相關的傷亡事件或者撞車事故的報告。

　　進入2018年3月以來，特斯拉股價就開啟了下跌之勢，近半個月幾乎每天在下跌。27日加速大跌，跌逾8%，28日繼續(xù)下挫，跌幅7.67%，報257.78美元，創(chuàng)下近一年新低。

　　29止跌反彈3.24%，在耶穌受難日休市前夕贏得喘息機會。

　　有人說：你永遠不知道特斯拉的股票會跌到什么時候。

　　1、3 月 23 日，一臺特斯拉 Model X 在美國加利福尼亞州芒廷維尤境內的 101 號高速公路上高速撞上岔道處的護欄缺口，38 歲車主黃偉傷重送醫(yī)后不治。撞擊導致車輛嚴重損毀，電池包破損導致起火，最終車輛前半部完全損毀。

　　美國全國運輸安全委員會日前宣布，將介入此次事故調查，以查明車輛發(fā)生事故時是否啟用了 Autopilot 輔助駕駛系統(tǒng)。而特斯拉此前表示，因為車輛嚴重燒毀，目前無法提取車輛數(shù)據(jù)。特斯拉同時說，101 高速這一路段路況尋常，平時每天有 200 輛次特斯拉汽車使用輔助駕駛通過。

　　這起致命事故里，除了受到質疑的特斯拉 Autopilot 輔助駕駛系統(tǒng)，車輛在撞擊下的安全性也需要考量：目前雖然不清楚這臺特斯拉以多少時速撞擊護欄，但正面撞擊理論上是現(xiàn)代汽車最擅長應付的碰撞場景，導致乘客喪生確實是個悲劇。

　　對特斯拉來說這還不是壞消息的全部：公司的盈利重心 Model 3 依然沒有達到理想中每月幾萬臺的產量，在交通事故的連鎖影響下，特斯拉在資本市場上遭遇連續(xù)挫折。

　　2、3 月 27 日，信用評級公司穆迪（Moody“s Investors Service）將特斯拉股票的信用評級從 B2 垃圾級進一步下調至 B3，而且不排除繼續(xù)降低評級的可能。同時將特斯拉發(fā)行的債券從 B3 下調至更低的 Caa1。穆迪稱，下調評級是因為 Model 3 的產能嚴重不足，以及因為花錢太多、債券到期要還導致的資金短缺。他們認為特斯拉目前面臨較大的風險。

　　3、3 月 30 日，特斯拉宣布因為轉向系統(tǒng)零配件缺陷召回 12 萬輛特斯拉 Model S 轎車，占特斯拉目前全部產量 28 萬臺的不到一半，大約是過去兩年多的產量。雖然召回在汽車行業(yè)是正?，F(xiàn)象，此次召回的故障也不是重大缺陷。但在目前的事態(tài)下，這個消息的負面效應會被放大。

　　透過以下特斯拉遇到的難題來分析一下：

　　1、3月30日，特斯拉自愿在全球召回約12.3萬輛Model S轎車，因發(fā)現(xiàn)特定螺栓在寒冷氣候下腐蝕可能導致動力方向盤失靈。特斯拉29日表示，召回范圍是2016年4月前生產的Model S轎車。據(jù)稱這是特斯拉歷史上規(guī)模最大的召回事件。

　　2、有消息稱，美國國家運輸安全委員會（NaTIonal TransportaTIon Safety Board）正在對上周發(fā)生的一起特斯拉電動汽車致死事故展開調查。

　　3、穆迪本周二發(fā)布報告，將特斯拉公司的信譽評級從B2級下調至B3級。因為Model 3量產進度落后、交付困難。原計劃在第1季提高至每周2500輛可能落空，也缺乏大量的現(xiàn)金流。這很可能導致無法完成這項目標。

　　4、投資者對特斯拉的信心也普遍不足。不久前，曾因做空安然公司而一戰(zhàn)成名的大空頭吉姆·查諾斯表示，下一個做空的對象將是特斯拉。

　　5、美國知名對沖基金經(jīng)理約翰·湯普森近日發(fā)布了做空特斯拉的公司內部信，信中指出：如果沒有華爾街銀行和私人投資者輸血，特斯拉因為沒有充沛的現(xiàn)金流，很可能撐不過12個月。

　　6、2017年以來，特斯拉的高層也出現(xiàn)了離職潮。其最新提交給美國證券交易委員會的報告顯示，公司的前十大股東當中，有3位股東都在近期拋售了公司股票。

　　7、SEC在過去的5年中，曾85次要求特斯拉提供更多的信息和披露。一家公司如果正在經(jīng)受證監(jiān)會的正式調查，而且調查公開，幾乎不可能從公開市場籌措資金，至少也是困難重重。

　　湯普森分析說：“特斯拉的市值是福特的兩倍，但是福特每年產出600萬輛汽車，盈利7600萬美元。而特斯拉年產10萬輛車，損失20億美元。更糟糕的是，特斯拉沒有充沛的現(xiàn)金流。”

　　福特還持有現(xiàn)金120億美元，用于不時之需，而特斯拉可能在未來3個月內耗盡資金。據(jù)一分析師推測 ：按目前的燒錢速度，特斯拉的賬面資金只夠再燒3個月。

　　有傳言說馬斯克正將希望寄托于中國，但他和上海市政府聯(lián)合在華建廠的計劃仍在討論中。但目前中國方面沒有明確表態(tài)。

　　毫無疑問，特斯拉處在破產的邊緣。