2020年7月27日，華為正式召開了“華為云TechWave人工智能專題日”。在本次“華為云TechWave人工智能專題日”上，多為著名的專家學(xué)者們一起探討智慧城市、智慧醫(yī)療、智慧交通等AI普惠的方式。

其中，深圳市公安局交通警察局局長(zhǎng)徐煒、華為云人工智能領(lǐng)域總裁賈永利重點(diǎn)分享了華為云EI交通智能體助力深圳交通治理的場(chǎng)景和案例。

高端對(duì)話環(huán)節(jié)(圖右至左：華為云人工智能領(lǐng)域總裁賈永利，深圳市人工智能與機(jī)器人研究院執(zhí)行院長(zhǎng)、國(guó)際歐亞科學(xué)院院士、IEEE Fellow李世鵬，深圳市公安局交通警察局局長(zhǎng)徐煒)

今年恰逢深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)設(shè)立40周年，深圳市智慧交通的成果正是深圳作為國(guó)際化大都市和中國(guó)“智極”的真實(shí)寫照。通過深圳交通治理的成果，人們能看到AI使能智慧城市的實(shí)際效果，也能夠一窺未來智慧城市生活的樣貌。

據(jù)徐煒局長(zhǎng)介紹，深圳特區(qū)建立40周年以來，交通伴隨著城市的發(fā)展，深圳交通水平也在不斷進(jìn)步。在科技的助力下，深圳部署了全國(guó)第一個(gè)有箭頭的信號(hào)燈、第一套電子警察、第一個(gè)車牌識(shí)別系統(tǒng)，再到現(xiàn)在第一個(gè)智能信號(hào)控制系統(tǒng)，深圳的交通治理水平得到了長(zhǎng)足的進(jìn)步。

作為一個(gè)國(guó)際大都市，深圳現(xiàn)在機(jī)動(dòng)車保有量約352萬輛，外地車超過100萬輛，每天城市交通系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到每天上路的城市車輛有260萬輛。從城市占地面積和機(jī)動(dòng)車保有量的比率來看，深圳的機(jī)動(dòng)車密度在全國(guó)乃至全世界都排在前列。

然而深圳的擁堵指數(shù)在大城市中卻是是比較靠后的。中國(guó)社會(huì)科學(xué)院社會(huì)學(xué)研究所、未來交通與城市計(jì)算聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室等單位發(fā)布的《中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》中，深圳在2010年到2014年間時(shí)有上榜。但在2014年后，深圳已悄然退出了“中國(guó)堵城”的行列。這其中人工智能的作用不可忽視。

深圳交通治理的核心難題是，如何在相對(duì)狹窄的地方內(nèi)，保證整個(gè)城市交通運(yùn)行更加安全，更加暢通，更加文明，更加有序。為此，深圳市聯(lián)合華為云部署了華為云EI交通智能體TrafficGo。

TrafficGo借助人工智能從超帶寬交通網(wǎng)絡(luò)、全城交通流量感知、人工智能輔助執(zhí)法、大數(shù)據(jù)打擊效率提升四個(gè)方面提升市民的出行體驗(yàn)。

超帶寬交通網(wǎng)絡(luò)讓深圳交通治理有了一個(gè)超快的大腦。這是深圳交警與華為合作建設(shè)的基于高快速度光纖傳送的OTN網(wǎng)等技術(shù)，支撐滿足400G帶寬的傳輸能力、超過20PB的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)能力、百億級(jí)的數(shù)據(jù)處理能力，數(shù)據(jù)承載能力是傳統(tǒng)公安網(wǎng)絡(luò)的40倍。

在超帶寬交通網(wǎng)絡(luò)的支撐下，深圳交警建立起了交通流量感知體系。在華為云+AI的支持下，深圳交通監(jiān)控視頻里的車流得以實(shí)現(xiàn)秒級(jí)感應(yīng)識(shí)別，并實(shí)時(shí)進(jìn)入到大數(shù)據(jù)系統(tǒng)進(jìn)行交通流量分析，各種卡口、雷達(dá)、線圈的數(shù)據(jù)也被融合到數(shù)據(jù)湖中利用起來。華為云EI智慧城市還端到端地打通了深圳交通信控系統(tǒng)，并通過將深圳交通指揮調(diào)度系統(tǒng)接入AI控制，真正實(shí)現(xiàn)了從感知到?jīng)Q策到執(zhí)行的閉環(huán)。

通過車牌識(shí)別、油站車牌識(shí)別等系統(tǒng)，以視頻方式檢測(cè)交通流量，準(zhǔn)確率達(dá)到了95%;每月采集過車數(shù)據(jù)約7億條，同時(shí)整合內(nèi)、外部78個(gè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)近40TB的數(shù)據(jù)，有力支持交通大數(shù)據(jù)的擁堵分析和優(yōu)化方案。

有了如此強(qiáng)大的交通流量感知體系，深圳市可以讓單個(gè)交通路口根據(jù)交通情況“隨機(jī)應(yīng)變”。因?yàn)榻煌ㄖ卫淼年P(guān)鍵就在路口，路口的關(guān)鍵是信號(hào)配時(shí)的自身控制，保證整個(gè)路口通行能力最高。深圳市原先的方案是單點(diǎn)控制。即一個(gè)單點(diǎn)一天有20套、30套配時(shí)方案，不同的時(shí)間節(jié)點(diǎn)運(yùn)行不同的配時(shí)方案。但如果車流突然改變，固定配時(shí)方案無法根據(jù)車流自動(dòng)調(diào)整。

TrafficGO通過監(jiān)測(cè)交通流量可以自動(dòng)指揮路口的交通信號(hào)燈變換，而且能夠機(jī)器學(xué)習(xí)，根據(jù)現(xiàn)狀與歷史方案效果，對(duì)車流進(jìn)行最優(yōu)的配時(shí)方案。目前，深圳的智能交通路口從華為公司周邊的8個(gè)發(fā)展到全市的大概200個(gè)路口。經(jīng)過大概一年多的運(yùn)行，通過制定精準(zhǔn)的交通信號(hào)管控模式、科學(xué)設(shè)置路口渠化及交通組織創(chuàng)新，高峰時(shí)段車輛通過的平均延誤時(shí)間減少了10%，大大緩解了交通堵塞的壓力。

接下來，深圳計(jì)劃未來幾年要把全市2000多個(gè)路口全部接入信號(hào)控制器，顯著提升全市的交通路口通過能力。讓整個(gè)城市所有路口交通流能夠達(dá)到相對(duì)均衡，整個(gè)城市的通行效率最大化。

此外，人工智能還有開啟“生命通道”的特殊技能。執(zhí)行任務(wù)中的救護(hù)車、應(yīng)急牽引車、消防車只要對(duì)交警發(fā)出請(qǐng)求，交通指揮系統(tǒng)就自動(dòng)給它規(guī)劃一條路線，保證車輛一路綠燈。

人工智能的能力還推動(dòng)了人工智能輔助執(zhí)法力度的加強(qiáng)和打擊效率的提升。在AI支持下，深圳交警大數(shù)據(jù)研判平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了對(duì)卡口數(shù)據(jù)運(yùn)算的秒級(jí)響應(yīng)，基于對(duì)車輛外觀特征識(shí)別的二次識(shí)別技術(shù)，日處理圖片能力達(dá)到1000萬張，對(duì)于違章圖片的識(shí)別達(dá)到95%以上。

而大數(shù)據(jù)建模的引入，讓AI能夠模擬出異常駕駛行為的狀態(tài)，進(jìn)而配合強(qiáng)大的道路監(jiān)測(cè)能力，將異常駕駛從普通駕駛中實(shí)時(shí)區(qū)分出來，通報(bào)交警。

人工智能助力深圳交通的另一個(gè)重點(diǎn)工程是深圳機(jī)場(chǎng)。人工智能對(duì)于飛機(jī)的停機(jī)位的調(diào)度進(jìn)行了大幅度優(yōu)化。深圳機(jī)場(chǎng)提供泊位是通過AI綜合計(jì)算飛機(jī)的尺寸、航線、前后航路、天氣情況等諸多因素，在復(fù)雜的約束條件下做最優(yōu)排布，達(dá)到了更高的效率。

在未來，5G、物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同等技術(shù)將和AI一同更深入地參與交通治理之中。新技術(shù)的普及也為未來的智慧交通提供了更廣闊的想象空間。

深圳在新洲路搭建了全國(guó)第一條5G的示范路。只需一個(gè)簡(jiǎn)單的攝像頭作為前端感知點(diǎn)，就能夠承擔(dān)記錄、監(jiān)測(cè)、執(zhí)法等眾多職能。未來，這樣的路段會(huì)大規(guī)模普及。屆時(shí)，城市交通將能夠?yàn)檐囕v定制出行時(shí)間。如果感知能力和運(yùn)算能力足夠，甚至能為每個(gè)人的早晚高峰出行都分配一條路線。

當(dāng)然，這樣的能力要基于前端感知點(diǎn)的充分部署，基于持續(xù)為城市交通投入大量靈活的算力，更基于華為云TrafficGo這樣的智慧交通系統(tǒng)更加完善，更加強(qiáng)大。

在深圳40年之際，人工智能為這座城市提供了強(qiáng)大的智力支持，未來隨著技術(shù)的發(fā)展，這座城市也將呈現(xiàn)出人類智慧生活更多更精彩的可能。