當今，在中國打造一個智慧交通項目已經不是什么新鮮事了，甚至很普遍了。然而，在建設智慧交通的過程中也會存在一些值得注意的問題和挑戰(zhàn)，例如：多個項目在系統(tǒng)和體系上無法打通，造成一個又一個的系統(tǒng)孤島和數據煙筒等。

顯而易見的是，全國統(tǒng)一的交通網絡才能發(fā)揮交通的最大價值。這一點在智慧交通領域如此。比如在產業(yè)實踐中我們會發(fā)現(xiàn)，一個路口的AI紅綠燈判斷，往往只能解決簡單的道路溢出問題。而如果正片區(qū)域內進行協(xié)同的AI交通控制，則可以應對綜合性的交通擁堵問題，提升整體交通通過效率。

整體價值大于片面發(fā)展、長期戰(zhàn)略優(yōu)于短期利益，這一邏輯直接導致在目前這一階段，必須關注智慧交通工程的宏觀戰(zhàn)略洞察以及行業(yè)底層思考。從大片區(qū)、多張交通網絡融合、智慧交通長期發(fā)展、交通與經濟發(fā)展緊密聯(lián)系的角度關注智慧交通的體系化建設。在這個邏輯下，我們可以看到四個智慧交通發(fā)展中，必須注意的戰(zhàn)略方向：

1、統(tǒng)籌規(guī)劃，系統(tǒng)推進數字基建在交通領域的落地

交通數字化包括基礎設施數字化和業(yè)務流程數字化兩個層次，兩者涉及的關鍵技術各有側重?；A設施數字化的技術特征是全方位的感知與傳輸，主要涉及IoT、5G、機器視覺、雷達等感知聯(lián)接技術;業(yè)務流程數字化的技術特征強調融合、智能、可視，典型的技術如云計算、大數據、AI等。這就要求智慧交通發(fā)展需要統(tǒng)籌認知與感知技術，圍繞業(yè)務場景以應用創(chuàng)新為目標的智慧應用生態(tài)體系。以數字平臺的形式，將認知和智慧沉淀為交通數字化進程中的發(fā)展原動力。

2、統(tǒng)一布局，構建產業(yè)競爭力，以實踐沉淀標準

智慧交通體系的建設，必須解決統(tǒng)一頂層設計和標準化的問題。以重大項目、重點合作、具有產業(yè)領先意味的數字平臺為依托，盡量構筑統(tǒng)一的一張網、一朵云、一張運行圖、一套系統(tǒng)等特征的智慧交通項目。在此基礎上推動各地方政府和產業(yè)鏈的生態(tài)化融合與高效協(xié)作，建立起行業(yè)標準，以最低試錯成本推動產業(yè)實踐。

智慧交通作為一個快節(jié)奏發(fā)展、高速進化的產業(yè)領域，隨時都有出現(xiàn)技術和能力迭代的可能。當我們需要一個新能力時，就將此前的系統(tǒng)和能力推到重建，或者多套系統(tǒng)平行使用，只會造成大量成本與人力的浪費。這就要求智慧交通項目，除了在橫向拉通頂層設計，推動行業(yè)標準化之外，需要在縱向上定位于長遠發(fā)展。尤其關注自動駕駛、車路協(xié)同、人工智能大規(guī)模參與城市交通智能化體系等領域的進展情況。

比如華為自由流收費一體化智能站點解決方案，就通過“Huawei Inside”合作模式，支持自由流收費-車路協(xié)同-輔助駕駛-自動駕駛的業(yè)務長期演進，助力智慧高速數字化轉型。智慧交通的長期發(fā)展，需要借助國內的廣闊市場培育完善的產業(yè)生態(tài)鏈，并通過規(guī)模效應，構建產業(yè)鏈上的關鍵能力。試點示范，建立行業(yè)標準，引領國家乃至全球一體化綜合交通數字化建設。以標準技術和實踐經驗，有效地推進交通產業(yè)的高質量發(fā)展，并向全球貢獻中國方案和標準。

3、構建安全基石，支撐智慧發(fā)展

智慧交通的發(fā)展，離不開對安全問題的關注和應對。隨著交通效率的不斷提升，交通體系也需要數字化技術和手段來進一步提升安全能力。智慧交通產業(yè)發(fā)展，需要重視三方面的安全體系建設：在生產運行安全領域，數字技術可以進一步提升安全保障工作效率，比如，通過精確的監(jiān)測相關基礎設施、運載工具和裝備的運行狀態(tài)，以數字技術分析故障和潛在風險，并根據數據模型做出提前預測，相較于人工巡檢、計劃維護的模式可以大幅提升整個交通運輸體系的安全性;

在公共安全領域新的電磁技術、高清視頻與人工智能技術的結合應用，將以無感的形式完成對人和物的安全掃描及比對，排除公共安全風險因素;在網絡與數字化安全領域，ICT基礎設施的安全非常關鍵，決定了整個“新基建”的地基，這些技術能力決定了包括智慧交通在內的各類“新基建”體系的起點。

4、建立創(chuàng)新發(fā)展激勵機制和技術試點容錯免責機制

創(chuàng)新監(jiān)管理念和方式，建立新技術試點決策免責和應用容錯機制。采用包容審慎的監(jiān)管原則，尊重技術創(chuàng)新和應用創(chuàng)新發(fā)展規(guī)律，根據實際情況考慮納入容錯范圍，責任認定為非人為責任的可以考慮免責，構建創(chuàng)新風險容錯機制。在產業(yè)重大項目和應用示范的決策程序、管理模式、創(chuàng)新激勵、標準體系重構等方面，構建有利于智慧交通產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的保障體系。

在“新基建”納入國家戰(zhàn)略和政府重點支持建設的產業(yè)周期里，智慧交通也應該在國家宏觀層。

智慧交通領域的和技術提供方和項目執(zhí)行者，必須本身具備長期發(fā)展、協(xié)同發(fā)展、創(chuàng)新發(fā)展的戰(zhàn)略觀念體現(xiàn)?！盀槲磥砹艉貌遄?，是我們既能在今天推動智慧交通快速建設，又能享受“新基建”長期紅利的不二法門。