目前市面上，汽車發(fā)動機使用的都是往復式發(fā)動機。

　　往復式發(fā)動機也叫活塞發(fā)動機，是一種利用一個或者多個活塞將壓力轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)動能的發(fā)動機，也是一種將活塞的動能轉(zhuǎn)化為其他機械能的機械，主要利用燃料燃燒產(chǎn)生的熱能通過液體（如水）或氣體的膨脹，從而推動活塞，將熱能轉(zhuǎn)化為動能的機械。

　　不是轉(zhuǎn)子發(fā)動機，是創(chuàng)馳藍天研發(fā)的缸內(nèi)直噴電動機，馬自達只有rx-8才是轉(zhuǎn)子發(fā)動機

　　而我們今天所要講的發(fā)動機是轉(zhuǎn)子發(fā)動機，而這種發(fā)動機只有馬自達一家使用過，并且這款發(fā)動機也不是應用在馬自達所有的車型上，只有以前的RX-7和RX-8才裝！不過RX-7偏向于賽道，RX-8偏向于街道，就是說RX-7比RX-8性能要高！雖然如今這兩款車都已經(jīng)停產(chǎn)了，但是在2015年10月份的東京車展上，馬自達發(fā)布了一款概念車，對的，你沒猜錯，它搭載的是轉(zhuǎn)子發(fā)動機。

　　在全世界對轉(zhuǎn)子發(fā)動機的質(zhì)疑，馬自達堅持自己，無論別人怎么說，不拋棄，不放棄。這種執(zhí)著的態(tài)度與精神使RX-7誕生了，她讓馬自達走向了一個輝煌，馬自達做到了。

　　轉(zhuǎn)子發(fā)動機又稱為活塞旋轉(zhuǎn)式發(fā)動機。我們知道普通氣缸發(fā)動機，活塞在氣缸內(nèi)做往復式運動；而轉(zhuǎn)子發(fā)動機呢，顧名思義，就是活塞在氣缸內(nèi)做旋轉(zhuǎn)往復運動。

　　當活塞在氣缸內(nèi)做行星運動時，工作室的容積隨著活塞轉(zhuǎn)動而周期性變化，從而完成進氣-壓縮-做攻-排氣這4個“人生大事”，活塞每轉(zhuǎn)動一次，完成一個循環(huán)，如此往復。

　　轉(zhuǎn)子發(fā)動機也叫汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動機，所以能看出它的發(fā)明人是汪克爾。轉(zhuǎn)子發(fā)動機區(qū)別于普通發(fā)動機的地方是它是靠一個三角形“轉(zhuǎn)子”在一個類似橢圓形的空間內(nèi)轉(zhuǎn)動帶動中間的軸轉(zhuǎn)動，有別于活塞發(fā)動機的活塞上下運動。由于是直接進行圓周運動，而不是像活塞發(fā)動機那樣把直線運動轉(zhuǎn)為活塞運動，所以效率更高，像馬自達RX7的雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機，1.3的排量加上原廠渦輪就已經(jīng)能達到255馬力了。

　　但是由于轉(zhuǎn)子的循環(huán)轉(zhuǎn)動，密封性成了很大的問題，這也是最初油耗高的原因之一。因此后來很多廠商都將這個技術放棄了，后來馬自達買下了這項技術，經(jīng)過鉆研發(fā)展，有效地解決了密封性問題，RX7和RX8還有樓主所說的勒芒賽車787B都是很好的例子。由于馬自達的買斷，因此沒有其他量產(chǎn)車采用這項技術。但是之前有不少車采用過這種發(fā)動機，最著名的是奔馳的C111系列，其中C111-2量產(chǎn)了，C111-3是用來競速的，曾經(jīng)達到過461KM/H的最高時速，相當驚人。

　　它的優(yōu)點是構造簡單、體積小、功率大、高速運轉(zhuǎn)時平穩(wěn)，因此在很多年以前，一度被稱為黑科技，很多汽車廠都競相研發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動機。但現(xiàn)在，它基本已經(jīng)狗帶，目前也只有馬自達RX-8上還在采用。