越來越多的人紛紛入局新能源汽車行業(yè)，最近蔚來汽車在此行業(yè)脫穎而出，成為新能源車界的黑馬。目前蔚來ES8終于量產(chǎn)上市，被稱為是最貴國產(chǎn)新能源車，售只是特斯拉一半。

已經(jīng)擁有兩家上市公司的李斌可謂是新勢力造車的代表人物，用他的話說，過去三年每個日夜都是自討苦吃。畢竟造車是個真正的苦差事，既要做最傳統(tǒng)的重資產(chǎn)運營，又要深諳移動互聯(lián)新時代的個性化需求。

12月16日晚，李斌創(chuàng)建的蔚來汽車三年造車成果——蔚來ES8終于量產(chǎn)上市，耗資8000萬元包下中國最好的NBA級場館之一——五棵松體育館，包下了9架飛機邀請超過5000名ES8選號車主來北京參加活動，并且導致了五棵松周圍所有的五星級酒店一房難求。

在國內(nèi)已經(jīng)發(fā)布量產(chǎn)車型的造車新勢力企業(yè)當中，蔚來ES8既是國產(chǎn)車中售價最高的車型，也是當下解決用戶痛點最多的智能互聯(lián)新能源汽車。

而于近日提出“換電模式”的蔚來ES8，宣布將通過建設“換電站”，實現(xiàn)在3分鐘內(nèi)完成電池更換。但這樣“以換代充”的模式，也引發(fā)了新的質(zhì)疑，有消費者向記者直言，在使用過程中電池的安全性、使用期限等，都不是簡單的問題。

據(jù)了解，此次蔚來給出的換電方案，是一個占地3個車位面積、能在3分鐘內(nèi)完成換電的換電站。

記者注意到，此前特斯拉方面也曾公布過換電方案，但因成本過高且效率太低，并沒有得到普及應用。

對于蔚來的這一方案，有不愿具名的業(yè)內(nèi)人士私下向記者表示，由于電池容量的不斷增加，此前采用過換電模式的手機行業(yè)，也已經(jīng)摒棄了這種方式。在他看來，一旦換電次數(shù)頻繁，能否保證電池的接觸良好、使用期限夠長、換電后性能保持一致，仍值得商榷。

對此，蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌李斌表示：“換電模式下，電池可以在被更換后做一次完整的檢測，哪怕有一個電芯出了問題，都能檢測得到，有問題的電池可以及時退出使用，以保證安全。”

同時，他提到：“車主購車肯定是包括電池的，如果選擇換電服務，就意味著電池能夠周轉(zhuǎn)，這是一個選擇，并不會強制。”

除此之外，蔚來還給出了相當新穎的電池租用方案，即一輛不包含電池的車輛售價可以減掉十萬，但用戶每個月需支付1280的電池租用費用。

據(jù)了解，按照規(guī)劃，蔚來提出到2020年，將投放超過1200輛移動充電車，做到加電10分鐘續(xù)航100公里，同時建設超過1100座換電站。

但李斌也向記者坦言，換電站的布局并不能一蹴而就，“在一線大城市部署幾百個，是能做到的“，但是對于別的地方，確實需要一個過程。

可以說，對于蔚來來說，選擇江淮代工省時間、省建設工廠的成本，也解決了生產(chǎn)資質(zhì)的困擾。但有業(yè)內(nèi)人士表示，一直以生產(chǎn)家用汽車及MPV車型為主的江淮汽車，似乎并不能滿足定位中高端豪華品牌的蔚來的生產(chǎn)標準。

對此，李斌表示，蔚來從三個方面來解決這個問題，包括選用一線供應商的零部件、建造最先進的工廠、招募豪華品牌的生產(chǎn)管理人員。

“舉例來說，座椅的質(zhì)量不是整車廠能決定的，而是其供應商決定的。”李斌表示，高標準、國際化的供應鏈體系，給蔚來帶來信心和底氣。

對此，有分析師向記者解釋，選擇合作制造的原因一是快，二是創(chuàng)業(yè)公司避開了自己的弱項。對蔚來來說，批土地、建工廠、搞環(huán)評、買設備都不是它擅長的，交給有經(jīng)驗的江淮更好更快。但在工藝標準、零部件體系、質(zhì)量標準等方面由蔚來定義，江淮配合實施。

上述經(jīng)銷商表示，在樂視倒下后，蔚來已然成為中國互聯(lián)網(wǎng)造車的標桿。但產(chǎn)品的上市并不意味著其所面臨的挑戰(zhàn)變少了，而是更多了。

據(jù)記者了解，目前ES8只是正式開啟預定，產(chǎn)品仍在路試過程中。而在蔚來的官方App上顯示，目前ES8創(chuàng)始版預計交付時間為明年3月份，而ES8基準版則為明年10月份。

李斌也向記者坦言，ES8上市后，蔚來真正的考驗才剛剛開始，主要是在質(zhì)量和服務上。但他一再強調(diào)，會“讓加電比加油更方便”、“燃油車能去的地方，ES8也一定能去”。