從中美到日本歐洲，全世界掀起了自動駕駛汽車的新科技浪潮，作為“科技島”的中國臺灣，日前也開始試運(yùn)營自動駕駛小巴士，不過可惜的是，這輛自動駕駛汽車并非由臺灣本土科技公司所開發(fā)。

據(jù)臺灣電子時報網(wǎng)站報道，這輛自動駕駛小巴士型號名為“EZ10”，由法國公司Ligier研發(fā)制造，目前已經(jīng)在臺灣大學(xué)校園內(nèi)展開試運(yùn)營。

這輛小巴士長度為4米，寬度為2.75米，本身也是電動汽車，由一個車載鋰電池供電。

這輛小巴士共設(shè)有六個座位，主要承擔(dān)短距離的交通運(yùn)輸任務(wù)，作為市民“最后一公里交通”的選項(xiàng)。除了乘坐六人之外，車內(nèi)還能站立其他六名乘客。

據(jù)報道，車載電池的續(xù)航時間為10小時，車輛行駛速度大約為20到25公里每小時。

和特斯拉、豐田等公司的自動駕駛汽車相比，這輛巴士的行駛速度非常低，但是其已經(jīng)達(dá)到了第二高級別的“四級自動駕駛”，高于一些所謂自動駕駛汽車所實(shí)現(xiàn)的二級自動駕駛。

該車一共搭載了8個激光雷達(dá)，兩個攝像頭，另外有各種GPS等傳感器和導(dǎo)航設(shè)備。

據(jù)報道，在試運(yùn)行過程中，一旦前方出現(xiàn)障礙物，巴士能夠自動停止。據(jù)介紹，目前還需要手工將障礙物移除，未來車輛的自動駕駛系統(tǒng)將會進(jìn)一步優(yōu)化，能夠繞過一些障礙物。

另外在試運(yùn)行階段，這輛巴士沿著固定的行駛線路和站點(diǎn)運(yùn)行，未來將能夠提供更加定制化的服務(wù)，比如乘客可以通過智能手機(jī)軟件來呼叫巴士。

隨著加州特斯拉公司的巨大成功，全球科技行業(yè)和傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)掀起了開發(fā)自動駕駛汽車的熱潮，科技公司中包括了谷歌(微博)兄弟企業(yè)Waymo、Uber、蘋果、百度、英特爾、英偉達(dá)等，另外豐田、通用、戴姆勒奔馳等所有的汽車巨頭也在研發(fā)自動駕駛汽車，不久前豐田已經(jīng)效仿特斯拉，在批量上市的成品車中搭載了二級自動駕駛技術(shù)(不過低調(diào)的豐田更愿意稱之為輔助駕駛功能)。

迄今為止，臺灣科技行業(yè)在自動駕駛這一熱潮中，出現(xiàn)了落后的局面。在平日里獲得媒體關(guān)注的全球若干家研發(fā)領(lǐng)軍企業(yè)中，并未出現(xiàn)臺灣本土企業(yè)。

在個人電腦時代，臺灣地區(qū)曾經(jīng)是全球舉足輕重的科技公司聚集區(qū)，催生了華碩、宏碁等品牌，臺灣也出現(xiàn)了大量的上游零部件企業(yè)。不過在PC互聯(lián)網(wǎng)時代和移動互聯(lián)網(wǎng)時代，臺灣科技產(chǎn)業(yè)陷入了低潮當(dāng)中。

日前，二季度全球個人電腦市場報告出爐，華碩和宏碁兩家公司的發(fā)貨量再度出現(xiàn)了暴跌。據(jù)悉兩家公司均正在進(jìn)行業(yè)務(wù)重組，以求發(fā)現(xiàn)個人電腦之后可以寄望增長的突破性業(yè)務(wù)，但是自動駕駛汽車或者電動車，并未出現(xiàn)在兩家公司的轉(zhuǎn)型計劃中。

三大品牌中的HTC，之前在智能手機(jī)市場受挫，已經(jīng)全力轉(zhuǎn)型新興的虛擬現(xiàn)實(shí)市場，其推出的頭盔硬件已經(jīng)暫時站穩(wěn)了腳跟。同樣，HTC到目前為止并未涉足到自動駕駛領(lǐng)域。