選配無線充電功能的這款新車車主：“只要輕松地把車子停在特制的充電板上，就能開始為車輛充電，不必插拔電線，一停車就能充電。”

　　2017年式Mercedes-Benz S550e將成為市面上首款配備Qualcomm無線電動車充電技術(shù)（WEVC）的插電式混合動力車款。

　　這是官方消息：即將上市的2017年式奔馳（Mercedes-Benz） S550e將成為市面上首款配備高通（Qualcomm）無線電動車充電技術(shù)（wireless electric vehicle charging，WEVC）的插電式混合動力車款；高通表示，選配無線充電功能的這款新車車主：“只要輕松地把車子停在特制的充電板上，就能開始為車輛充電，不必插拔電線，一停車就能充電。”

　　高通表示已經(jīng)與多家一線汽車零組件廠商簽訂了WEVC授權(quán)協(xié)議，在7月公布的最近一筆交易，簽約對象是與一家美國的汽車座椅、電氣系統(tǒng)全球供貨商Lear CorporaTIon；此外高通在一年前也與瑞士廠商Brusa Elektronik簽訂了類似合約，后者專為電動車開發(fā)高效率電力電子組件，也是促成生產(chǎn)奔馳車款的車廠戴姆勒（Daimler）能為Mercedes-Benz 500系列插電式混合動力車款提供無線充電選配功能的供貨商。

　　除了以上簽約廠商，高通業(yè)務(wù)暨營銷開發(fā)副總裁Anthony Thomson表示，到目前為止已公開的WEVC技術(shù)授權(quán)客戶還包括英國的電動車充電解決方案供貨商Chargemaster、葡萄牙汽車電子供貨商Efacec，以及英國工程技術(shù)業(yè)者Ricardo。

　　Thomson亦指出，高通的無線充電技術(shù)已經(jīng)成功地整合到數(shù)個不同的車輛平臺并完成測試；這些車款包括：雷諾（Renault） Fluence、日產(chǎn)（Nissan） Leaf、BMW的i3/i8、三菱（Mitsubishi） Imiev、本田（Honda） Accord，以及勞斯萊斯（Rolls Royce）的102 ex實(shí)驗性電動車；他強(qiáng)調(diào)，高通能因應(yīng)客戶在封裝、屏蔽、電磁兼容性（EMC）、RF、散熱以及安全性等方面的技術(shù)需求。

　　那么，為2017年式Mercedes-Benz S5520e提供無線充電功能的這筆生意規(guī)模有多大？對整個WEVC市場是否帶來重要影響？

　　針對以上問題，市場研究機(jī)構(gòu)Strategy AnalyTIc汽車市場資深分析師Kevin Mak表示：“我們懷疑影響不大，因為該選配功能的價格約在1，000~2，000美元范圍（此外還有標(biāo)準(zhǔn)的導(dǎo)電式充電系統(tǒng)），而且那是該豪華車款最貴的車型才能支持的功能；”無論如何，該機(jī)構(gòu)認(rèn)為這具有象征性的意義，因為Mercedes-Benz S550e會是第一款配備無線充電功能的插電式混合動力車。

　　高通的Thomson則有不同看法，他強(qiáng)調(diào)，Mercedes-Benz S550e只是眾多即將量產(chǎn)的可無線充電汽車的第一款，對該技術(shù)有需求的汽車廠商將會迅速增加：“我們將會在接下來幾年，看到WEVC系統(tǒng)出現(xiàn)在其他車廠的量產(chǎn)車款中。”

　　其他競爭技術(shù)

　　而高通的WEVC并非市場上唯一的車用無線充電技術(shù)，其他競爭廠商包括WiTricity、KAIST、 Momentum Dynamics與Evatran都有開發(fā)類似技術(shù)；大多數(shù)廠商擁有自己的車用無線充電技術(shù)IP，而其中高通與Witricity據(jù)了解是目前在授權(quán)技術(shù)業(yè)務(wù)上已經(jīng)有進(jìn)展的供貨商。

　　不過Strategy AnalyTIc的Mak表示：“我們先前曾聽說WiTricity將為豐田（Toyota）的Prius Prime插電式混合動力車款提供充電系統(tǒng)，但計劃似乎延后了；”他并指出：“其他廠商正在尋求8 kW以上的高功率無線充電方案，還有一些業(yè)者如Evatran集團(tuán)的Plugless Power，則是鎖定汽車后裝市場（aftermarket）。”

　　所以那些車用無線充電技術(shù)到底有什么不同？Mak解釋，大多數(shù)該類解決方案是采用磁共振（magneTIc resonance）線圈，各家供應(yīng)商之間的解決方案除了在控制電路與例如線圈形狀等硬件設(shè)計方面有些微變動，其實(shí)并沒有太大不同。而除了技術(shù)之外，吸引汽車廠商采用無線充電技術(shù)的實(shí)際力量，是美國汽車工程師協(xié)會（SAE） J2954車用無線充電標(biāo)準(zhǔn)的崛起。

　　Mak指出，部分廠商鎖定高功率方案，是因為對電動車來說，漫長的充電時間是一大缺點(diǎn)；而與磁共振競爭的感應(yīng)式充電系統(tǒng)現(xiàn)在也朝著提升充電功率發(fā)展。由數(shù)家歐洲車廠訂定的聯(lián)合充電系統(tǒng)（Combined Charging System，CCS）標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)在能以150 kW充電，其下一個目標(biāo)是350kW，雖然得搭配沉重的電纜以及主動式冷卻系統(tǒng)，未來CCS的目標(biāo)是在5分鐘內(nèi)快速充電，支持100公里的行駛距離。

　　另一個由日本車廠主導(dǎo)訂定的電動車快充標(biāo)準(zhǔn)ChaDeMo則在最近也提升到了150 kW，同樣打算開發(fā)350kW系統(tǒng)；不過Mak認(rèn)為：“電池技術(shù)也得隨著提升，強(qiáng)化電池芯在如此高功率之下頻繁充電的耐受度。”

　　而高通的Thomson則表示，該公司的WEVC技術(shù)通常能在整個充電運(yùn)作區(qū)域中達(dá)到90%的效率，這非常接近甚至優(yōu)于許多有線充電系統(tǒng)；盡管有各種不同的車用無線充電技術(shù)，高通仍對未來表示樂觀，因為SAE訂定了國際性的車用充電標(biāo)準(zhǔn)。高通曾在一份聲明中表示，該公司與其他廠商正在努力確保WEVC技術(shù)符合SAE國際標(biāo)準(zhǔn)，以符合短/長期的利益。

　　SAE在去年5月才發(fā)表了一份技術(shù)信息報告（Technical Information Report，TIR），提供J2954標(biāo)準(zhǔn)的初期成果；Mak表示，該報告指出最終版本的J2954標(biāo)準(zhǔn)將在2017年出爐，而高功率版本的車用無線充電標(biāo)準(zhǔn)J-2954-2，則最快在2018年，或是最遲到2020年才會問世。

　　高通的觀點(diǎn)是：“短期看來，證明WEVC的商用性能有助于擴(kuò)展該技術(shù)在純電動車中的應(yīng)用，因為這類車輛需要充電的電池比混合動力車輛更多；而3.6 kW版本的WEVC系統(tǒng)是插電式混得動力車款的理想充電選擇，配備30~40 kWh電池的純電動車則需要更高一倍甚至三倍的功率，才能在合理的時間內(nèi)充飽電量。”

　　而高通更長期的目標(biāo)是讓自動駕駛車輛都配備無線充電系統(tǒng)：“因為如果自動駕駛車輛無法自己加油/充電，就不算是完全的自動駕駛車輛。”

　　Strategy Analytics預(yù)測，有鑒于技術(shù)成本與率先考慮采用無線充電技術(shù)的車款較稀少，車用無線充電市場初期成長速度將比較緩慢，估計到2023年市場上支持無線充電技術(shù)的汽車數(shù)量可達(dá)到130萬輛；但因為無線充電技術(shù)能為插電式混合動力/電動車車主帶來的便利性，該技術(shù)在長期（2020年之后）有加快成長的潛力，一旦有更多廠商投入車用無線充電市場、帶來經(jīng)濟(jì)規(guī)模，也可望讓相關(guān)系統(tǒng)成本進(jìn)一步下降。