7月13日消息，據(jù)《財富》雜志網(wǎng)絡(luò)版報道，雖然特斯拉自動駕駛致死的事故鬧的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，但分析師和投資者認(rèn)為，此事反而會助推自動駕駛技術(shù)的高速發(fā)展。投資銀行高盛預(yù)計，駕駛員輔助系統(tǒng)和自動駕駛車輛的市場規(guī)模將從去年的30億美元增長到2025年的960億美元，到2035年，其市場規(guī)模將進(jìn)一步增長至2900億美元。

　　此外，高盛認(rèn)為，投入市場的資金有一多半都將流入雷達(dá)、攝像頭、激光定位器（Lidar）和各類傳感器的購買中。

　　新創(chuàng)公司借傳感器崛起

　　同時，5月7號發(fā)生的特斯拉致死事故也讓我們認(rèn)識到了眼下自動駕駛系統(tǒng)的局限性。特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)只用到了攝像頭和雷達(dá)，但其他公司普遍采用的激光定位器卻被其遺忘。調(diào)查顯示，Model S的自動駕駛系統(tǒng)誤將白色的半拖掛車當(dāng)成了藍(lán)天。

　　行業(yè)專家和分析師在接受路透社采訪時表示，特斯拉的致命事故將為自動駕駛系統(tǒng)帶來更多投資，車輛上搭載的各類傳感器未來也將得到大發(fā)展。

　　“隨著自動駕駛逐漸成熟，人們越來不愿操心駕駛了，而各種傳感器可以成為真正的大管家，這時傳感器數(shù)量就成了關(guān)鍵。”視覺安全系統(tǒng)制造商Mobileye NV公司副總裁格雷夫斯說道。

　　硅谷風(fēng)投公司AutoTech主管加西亞表示：“如果專注于自動駕駛的新創(chuàng)公司能找到現(xiàn)有問題的突破口，特斯拉的致命事故對它們也是個巨大機(jī)遇。”

　　傳統(tǒng)廠商的反戈一擊

　　當(dāng)然，傳統(tǒng)汽車巨頭也不會坐視硅谷一步步奪權(quán)，它們的自動駕駛系統(tǒng)也都呼之欲出。據(jù)悉，通用的SuperCruise、大眾和奧迪的Traffic Jam Pilot都將于2017-2018年間正式服役。而搭載Velodyne激光定位器的福特自動駕駛系統(tǒng)也將于2018年正式面世。

　　此外，豐田也投資10億美元進(jìn)行自動駕駛技術(shù)的研究，希望在2020年東京奧運(yùn)會時讓全自動駕駛的車輛上路。

　　除了傳統(tǒng)汽車廠商，零部件供應(yīng)商也沒閑著，著名的德國博世公司專注于自動駕駛零部件和系統(tǒng)的開發(fā)已經(jīng)15年有余了，它們的“高速領(lǐng)航員”系統(tǒng)將于2020年正式開始量產(chǎn)。

　　法規(guī)和各種訴訟成自動駕駛發(fā)展路上的兩大未知因素

　　無論是安全監(jiān)管組織還是行業(yè)專家，都非常期待自動駕駛技術(shù)在避免交通事故方面的應(yīng)用，但眼下他們普遍不認(rèn)同全自動駕駛方式，覺得此類車輛將讓駕駛員養(yǎng)成壞習(xí)慣。

　　日前，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）正在調(diào)查兩起特斯拉事故，今年夏天，它們可能會推出針對自動駕駛技術(shù)的指導(dǎo)方案。

　　“我希望NHTSA不要反應(yīng)過激，眼下車輛上的這些安全配置對行車安全還是利大于弊的。”硅谷一家自動駕駛新創(chuàng)公司創(chuàng)始人說道。

　　此外，對于事故責(zé)任的認(rèn)定依然是個空白，一旦發(fā)生事故，到底誰來負(fù)責(zé)任成了人們爭執(zhí)的焦點(diǎn)。

　　消費(fèi)者對自動駕駛的熱情暴漲

　　AlixPartners公司發(fā)起的一項調(diào)查顯示，90%的受訪者表達(dá)了對自動駕駛汽車的興趣，其中80%的受訪者愿意為該技術(shù)掏腰包。這次調(diào)查得出的自動駕駛接受度可比此前要高的多。

　　此外，AlixPartners認(rèn)為特斯拉的致命事故對公眾的影響不大，自動駕駛汽車是大勢所趨。