互聯(lián)網(wǎng)汽車的概念早已有之，國內(nèi)外互聯(lián)網(wǎng)巨頭也已經(jīng)在紛紛布局，我們知道，在國內(nèi)，BAT都有著自身的車聯(lián)網(wǎng)布局，百度也推出了第三方車服務(wù)生活平臺My Car，也在持續(xù)推進(jìn)“無人駕駛”汽車，騰訊去年推出的“騰訊車聯(lián)開放平臺”，樂視拿出了新能源汽車，蘋果、谷歌、特斯拉等都在研發(fā)無人駕駛，以及谷歌的Android auto和蘋果的carplay，人們對互聯(lián)網(wǎng)汽車概念都已經(jīng)聽到爛熟，但究竟什么是互聯(lián)網(wǎng)汽車，估計(jì)很多人都說不出個所以然來。

　　蘋果CarPlay與谷歌Android Auto的局限性

　　日前，阿里巴巴集團(tuán)YunOS和上汽集團(tuán)聯(lián)手打造了首款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5，互聯(lián)網(wǎng)汽車的概念才逐漸清晰。據(jù)悉7月6日雙方將聯(lián)合發(fā)布互聯(lián)網(wǎng)汽車新品類，其核心是采用的YunOS for Car車載系統(tǒng)，以數(shù)據(jù)為引擎，將強(qiáng)大的大數(shù)據(jù)計(jì)算能力配置到汽車上面，讓汽車擁有強(qiáng)大的大腦。

　　之所以阿里攜手上汽打造的車型可能是真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車，主要在于其突破了谷歌與蘋果的局限。谷歌與蘋果的車載智能系統(tǒng)分別是Android auto和Carplay，我們知道這兩大巨頭的兩大操作系統(tǒng)分別是Android與iOS，而車載智能系統(tǒng)都是需要依附在其移動操作系統(tǒng)之上的。

　　谷歌的車載智能系統(tǒng)Android Auto，在手機(jī)APP版里面有三個基本功能，分別是導(dǎo)航、媒體播放、電話，并且都可以通過語音進(jìn)行操作。iOS的Carplay也大致類似，即需要通過iPhone或是Apple Watch等蘋果設(shè)備來與汽車連接，通過siri實(shí)現(xiàn)聽音樂、查閱信息、導(dǎo)航等功能，但事實(shí)上，谷歌與蘋果所能實(shí)現(xiàn)的功能與目前市面上其他的車載系統(tǒng)并無大的區(qū)別。

　　而且，Android Auto與CarPlay其本質(zhì)上還是一款A(yù)PP，只是將手機(jī)功能投影到車載屏幕上，汽車屏幕就相當(dāng)于一臺遠(yuǎn)程顯示器，界面、任務(wù)處理以及應(yīng)用都由用戶的手機(jī)APP實(shí)現(xiàn)上述功能的操作，所以，谷歌與蘋果打互聯(lián)網(wǎng)汽車的概念背后，本質(zhì)還是想利用其操作系統(tǒng)的用戶粘性進(jìn)入汽車領(lǐng)域，尋找更多商業(yè)化的機(jī)會，另外，這兩大巨頭必須要有一臺對應(yīng)的手機(jī)才能實(shí)現(xiàn)其車載系統(tǒng)的應(yīng)用，非蘋果用戶不能接入CarPlay，同理，蘋果用戶不能使用Android Auto，而且Android Auto與CarPlay能實(shí)現(xiàn)的功能也并無大的差異化，這使得其有了很大的局限，其智能化程度還不足以支撐互聯(lián)網(wǎng)汽車的概念與本質(zhì)。

　　相對蘋果CarPlay與谷歌Android Auto：阿里YunOS有哪些突破？

　　而阿里YunOS for Car這款操作系統(tǒng)目前已經(jīng)是國內(nèi)除谷歌與蘋果之外的第三大操作系統(tǒng)，但沒有谷歌與蘋果的包袱——寄希望通過車載系統(tǒng)來擴(kuò)展手機(jī)用戶群體邊界，YunOS for Car作為一個完整的操作系統(tǒng)，離開手機(jī)也可以正常運(yùn)行。YunOS for Car雖然也是一款移動互聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)，但它的突破之處在于，其服務(wù)、任務(wù)處理、設(shè)置導(dǎo)航等都是在云端進(jìn)行操作，而不是簡單的將手機(jī)功能投影到屏幕上。YunOS for Car智能車載系統(tǒng)采用卡片式的圖形交互設(shè)計(jì)，用戶在桌面上就可以一覽各個應(yīng)用的詳細(xì)信息并進(jìn)行操作，用戶可以通過和汽車對話的方式控制各種功能。車與系統(tǒng)融為一體，擴(kuò)展了用戶群的邊界。

　　另一個層面是駕駛方面，大部分傳統(tǒng)汽車本身有車載操作系統(tǒng)，但更多只是車機(jī)處理和顯示、通信能力，音樂等服務(wù)，但這依然與網(wǎng)絡(luò)基本沒有關(guān)系，因?yàn)闆]有做到對駕駛方面的智能化控制與管理。

　　不過谷歌此前不久發(fā)布的基于Android N定制的內(nèi)建有汽車專用硬件控制的車載系統(tǒng)，系統(tǒng)可以訪問CAN總線，CAN總線系統(tǒng)負(fù)責(zé)所有諸如加熱、制冷和車窗控制等微系統(tǒng)的操作。不過業(yè)內(nèi)分析其依然難以獲得車主的青睞，因?yàn)槠浔举|(zhì)還是將車載系統(tǒng)的映射變成了一個手機(jī)應(yīng)用，強(qiáng)迫用戶開車使用手機(jī)，造成安全隱患。另外一方面，從研發(fā)到量產(chǎn)，都需要時間。

　　阿里YunOS的突破之處在于，每個車主將擁有獨(dú)立ID身份賬號，脫離手機(jī)的局限，比如說，借助于YunOS for Car系統(tǒng)，榮威RX5可不斷學(xué)習(xí)和記憶用戶的駕駛路線信息，熟悉用戶的駕駛習(xí)慣。另外與中控、儀表、HUD深度整合，讓汽車地圖有更多場景服務(wù)能力，比如在旅途中可以提前告知各種生活餐飲信息與加油站等信息，出現(xiàn)道路關(guān)閉或擁堵時可以提前通知用戶并建議新的路線，另外，還可以對用戶生活中的各類需求喜好做出提示，推送車主喜歡的音樂等。

　　這背后是阿里YunOS通過對車輛接收的來自道路多元化指示信號的數(shù)據(jù)的收集分析，形成應(yīng)對策略并實(shí)現(xiàn)半自動駕駛，這是人工智能化的一步。在駕駛層面來看，已經(jīng)做到對駕駛方面的智能化控制與管理。

　　此前車和家創(chuàng)始人李想提出他們未來十年的造車規(guī)劃：第一個階段是由電動化帶來的機(jī)會。第二個階段，車和家要成為服務(wù)企業(yè)，用車聯(lián)網(wǎng)賬號系統(tǒng)高效地服務(wù)用戶，獲得所需要的大數(shù)據(jù)。第三個階段，十年以后決定勝負(fù)的核心是人工智能，而人工智能最重要的領(lǐng)域是智能汽車和智能交通。但很顯然，阿里與上汽推出的互聯(lián)網(wǎng)汽車，實(shí)現(xiàn)的就是李想十年的規(guī)劃中的最后一個階段。

　　而上汽集團(tuán)選擇與阿里合作也包含著大的企圖心，榮威RX5應(yīng)該被視為上汽集團(tuán)戰(zhàn)略中的一款重要車型，在上汽看來，這款車型可能肩負(fù)著整個上汽集團(tuán)走品質(zhì)化、互聯(lián)網(wǎng)化和國際化路線的重任。而將車載系統(tǒng)這部分交給互聯(lián)網(wǎng)基因與操作系統(tǒng)研發(fā)能力更強(qiáng)的阿里去做，可以在互聯(lián)網(wǎng)化層面和競爭對手拉開差距。

　　阿里YunOS野心何在？

　　我們知道，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)日新月異，擅長造概念的互聯(lián)網(wǎng)公司很多，但其實(shí)這些大家都在熱議智能互聯(lián)和汽車的關(guān)系，并試圖將其帶到汽車中去，許多互聯(lián)網(wǎng)公司推出的智能互聯(lián)概念車紛紛亮相，但是這其中許多都是概念車，與實(shí)際量產(chǎn)還有很大的距離。許多國產(chǎn)車也在汽車內(nèi)標(biāo)配一塊中控屏幕就成了互聯(lián)網(wǎng)汽車，噱頭大于實(shí)際，有些只是利用一款手機(jī)應(yīng)用，操縱汽車的部分功能，比如，通過手機(jī)開啟、關(guān)閉車門，開啟后備箱等，但這些功能更多是一種表面的噱頭，其操控的核心與本質(zhì)并未發(fā)生改變。

　　我們看到其區(qū)別在于，阿里互聯(lián)網(wǎng)汽車的本質(zhì)是”讓汽車運(yùn)行在互聯(lián)網(wǎng)上“而不是僅僅讓汽車連接互聯(lián)網(wǎng)，這可能未來真正車聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)化方向，也是真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車。與此同時，與上汽集團(tuán)合作，阿里在量產(chǎn)方面已經(jīng)邁開步伐并搶占了先機(jī)。通過YunOS系統(tǒng)的大數(shù)據(jù)和云計(jì)算能力，真正提升汽車的能力，通過車載系統(tǒng)、手機(jī)互聯(lián)、導(dǎo)航信息等透過物理形態(tài)，可以整合為一個車主使用的獨(dú)一無二的數(shù)據(jù)庫。

　　而阿里的野心在于，試圖讓汽車成為YunOS多終端布局中重要的一環(huán)， YunOS的生態(tài)、用戶群、商業(yè)化空間都已經(jīng)放大。另一方面，國產(chǎn)量產(chǎn)車在數(shù)據(jù)場景互通之中真正變成了一個入口，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上也有了潛在利潤增長點(diǎn)。

　　阿里YunOS與國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭相比，在于其在操作系統(tǒng)底層已經(jīng)占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢，目前已經(jīng)成長為國內(nèi)市場第三大操作系統(tǒng)。說到底，車聯(lián)網(wǎng)并不是簡單地做一個硬件產(chǎn)品或者一個連接器，所有的生態(tài)系統(tǒng)必須要有操作系統(tǒng)作為基層，這是掌控主導(dǎo)權(quán)的基礎(chǔ)。加之阿里正在破除谷歌與蘋果的局限，YunOS讓汽車不僅僅連接了互聯(lián)網(wǎng)，而是讓具有互聯(lián)網(wǎng)身份的整體，將人-車-服務(wù)的鏈條打通。加之阿里與上汽合作構(gòu)成了量產(chǎn)優(yōu)勢，這些都是在互聯(lián)網(wǎng)汽車層面趕超國外巨頭的機(jī)會。

　　汽車產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)十余年高速成長后迎來行業(yè)拐點(diǎn)，傳統(tǒng)車企也在謀求破局，如何通過實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)融合場景互通，讓汽車運(yùn)行在互聯(lián)網(wǎng)上，通過大數(shù)據(jù)與操作系統(tǒng)形成智能化的操控模式，推動中國汽車工業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化改造參與更高層次的市場競爭，將構(gòu)成互聯(lián)網(wǎng)汽車未來競爭力的關(guān)鍵。