沉寂多月的汽車后市場，又開始熱鬧起來。隨著近期部分互聯(lián)網(wǎng)模式企業(yè)連續(xù)獲得過億A輪融資，個別汽車零部件巨頭服務網(wǎng)絡再度升級，連車企也展開跨界合作，欲分得一杯羹。汽車后市場新一輪搶灘戰(zhàn)一觸即發(fā)。

　　有業(yè)內(nèi)人士之前認為，從2014年開始至2015年上半年，國內(nèi)汽車后市場O2O項目成為各路資本大鱷競相追逐的香餑餑。然而，去年下半年經(jīng)歷一陣資本寒冬后，約有三分之一汽車O2O項目倒閉，融資擴張步伐停滯不前。2016年上半年至今，眾多企業(yè)都謹小慎微，異常低調(diào)。有人甚至預測，2016年下半年依然會有大批汽車后市場企業(yè)因為資金鏈斷裂，掀起又一波倒閉潮。

　　先是采取直營連鎖O2O模式的集群車寶宣布獲得過億元A輪融資，緊接著，專注于4S店汽車后市場服務的APP移動互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)樂車邦宣布，在該公司APP上線一周年獲得5000萬元A+投資，使這家企業(yè)在剛宣布了獲1.3億A輪后不到一個月內(nèi)，再獲彈藥供給。

　　集群車寶董事長高集群在接受南都記者采訪時表示，本次融資主要用于新門店渠道建設、門店硬件提升、線上用戶拓展、平臺研發(fā)以及人才梯隊培養(yǎng)。去年，該企業(yè)將重點發(fā)力目標鎖定在大本營廣州。資料顯示，集群車寶新開門店約30家，線上平臺注冊用戶已超10萬，截至今年底，集群車寶在廣州市內(nèi)門店數(shù)量計劃將增至80家左右，并計劃將線上用戶量擴充至50萬-60萬。接下來，還將以車險為切入點，為車主、供應商、二手車商、保險公司提供包括車險、消費金融、供應鏈金融、借貸等金融服務。

　　至于樂車邦方面，新一輪融資資金將主要用于服務網(wǎng)絡擴張和加大市場傳播力度。據(jù)了解，樂車邦服務已經(jīng)上線18個城市，合作4S店超過2000家，今年計劃進入全國32個城市。目前，樂車邦共擁有600萬注冊用戶，按原定計劃，年底這一數(shù)字可望達到1500萬。作為一家定位于4S店網(wǎng)絡的汽車售后服務電商交易平臺，這家企業(yè)的服務內(nèi)容不僅包括4S店維修保養(yǎng)及4S店技師咨詢等模塊，通過整合4S店閑置資源的方式來提供服務，也是樂車邦與其他后市場服務平臺的最大差別。樂車邦方面介紹，由于為終端車主提供服務的依然是4S店，在此過程中，樂車邦會保證4S店為用戶使用原廠件，同時享受保修政策。

　　傳統(tǒng)企業(yè)“變招”應對

　　面對汽車后市場未來將達萬億規(guī)模，無論是汽車整車企業(yè)，還是汽車零部件巨頭、汽車專修連鎖企業(yè)，都各自調(diào)整思路，投入這片藍海中。

　　廣汽集團聯(lián)合樂視、眾誠保險成立的“大圣科技”公司正式成立，也意味著傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)公司的深度合作，從整車生產(chǎn)延伸至電商、后市場領域。不僅汽車銷售，及至汽車后市場板塊，都將由線上線下兩端組成，打造成修車、用車、買車、租車換車一站式平臺。

　　在汽車后市場這一塊誘人的蛋糕面前，汽車零部件跨國巨頭同樣不想只成為看客。

　　本周一的黃浦江畔，汽車零部件及解決方案供應商博世旗下的售后服務部門，正式宣布其上海三家特許加盟店通過驗收正式開業(yè)。別以為博世只是新增加三家門店那么簡單，自2014年底推出“博世車聯(lián)”特許加盟業(yè)務后，為了覆蓋更多車主，博世汽車售后業(yè)務部門也于今天高調(diào)推出博世車聯(lián)快捷汽車服務，進一步拓展該品牌特許加盟服務網(wǎng)絡。

　　博世汽車售后市場大中華區(qū)總裁安德世認為，滿足多重需求的快捷維修也將成為未來主要趨勢。比起眾多競爭對手，博世主要憑借集“配件+診斷+服務”于一體的汽車售后市場整體解決方案吸引消費者，而且從前期規(guī)劃到后期運營，“博世車聯(lián)”特許加盟商將始終獲得來自博世的全方位服務與支持。半年前，“博世車聯(lián)”廣州直營店已正式迎客。南都記者了解到，今年內(nèi)，博世車聯(lián)加盟店的數(shù)量可望突破1000家。

　　至于在汽車后市場早已形成品牌效應的線下連鎖品牌，此時也沒有閑著。豪華車專修品牌華勝已開始試驗自己的“社區(qū)店”模式，而且，將其作為該品牌未來渠道服務網(wǎng)絡布局中的重要一環(huán)。華勝集團總裁周大軍向南都記者透露，雖然該品牌在全國已有超過一百家門店規(guī)模，但接下來不會追求數(shù)量，而是在華南、華東等重點區(qū)域城市，啟動以華勝豪車專修、宜修中級車專修、匠人漆坊鈑噴連鎖、極配正品配件連鎖為主體城市專修綜合體，每個城市中心店、標準店搭配3-5家社區(qū)店，形成以城市中心店、標準店和社區(qū)店三級服務網(wǎng)絡體系，向不同需求的車主群體層層滲透。

　　汽車后市場新一輪搶灘戰(zhàn)即將打響，但彼此各有競爭優(yōu)勢，也有先天不足。

　　集群車寶董事長高集群認為，汽車后市場沒有線下終端的純線上項目，無法將服務項目和服務流程標準化，給不了用戶保障穩(wěn)定的消費體驗，撐不了多久。同樣，沒有線上平臺的實體終端，只能被動地等客上門，明顯影響到各方面的效率。而沒有搭建好供應鏈和數(shù)據(jù)庫平臺就盲目跨區(qū)域擴張，也將難以為繼。在他看來，汽車后市場終端的連鎖擴張之路，并沒有捷徑可走。

　　觀 點

　　“滿足多重需求的快捷維修將成主要趨勢”

　　2015年，中國汽車保有量達到1.72億輛，隨著平均車齡的逐漸延長，中國汽車用戶對汽車維修與保養(yǎng)（微博）服務呈現(xiàn)出多樣化的需求。因此，價格、技術(shù)以及速度逐漸成為消費者選擇售后維修站的主要考量，滿足多重需求的快捷維修也將成為未來主要趨勢。

　　———博世汽車售后市場大中華區(qū)總裁安德世

　　“汽車服務O2O平臺的痛點在于供應鏈沒到位”

　　汽車后市場企業(yè)“觸網(wǎng)”之后，既是機遇也是雷區(qū)，尤其是想通過燒錢速成的方法，已經(jīng)被證明“此路不通”。現(xiàn)在汽車服務O2O平臺的痛點并非錢的問題，而在于供應鏈還沒有到位，沒有形成有效的配件連鎖去支撐，服務終端要實現(xiàn)在全國布局，幾乎是不可能完成的任務。

　　———集群車寶董事長高集群