近日，Frost &Sullivan的研究分析師稱，輕量化汽車材料市場在2010年的收入達到380億美元，并估計在符合環(huán)保法規(guī)的需求推動下，到2017年該數字有望達到953.4億美元。

　　世界各國的政府已通過法律，規(guī)定減少燃油消耗和/或碳排放量。由于汽車的重量對其燃油效率具有直接的影響，因此這些法律使得汽車行業(yè)以更輕的替代品取代某些系統(tǒng)中的重型材料，進而帶來了汽車重量的減輕。Frost &Sullivan指出，如果汽車的動力傳動系統(tǒng)也跟著縮小，汽車的重量每減輕10%，便可實現5%至7%（以MPG計算）的燃油節(jié)省。

　　Frost & Sullivan的高級研究分析師SandeepanMondal表示：“這些法律也促使汽車OEM廠商尋求創(chuàng)新的解決方案，以便符合法律規(guī)定，并仍然保持盈利。”

　　舉例來說，歐洲的報廢車輛指令迫使汽車制造商在車輛的使用壽命即將終結時，盡量減少它制造的廢物。一方面，該指令鼓勵在客運車輛中使用可回收的輕量化材料；另一方面，它也阻礙了熱固性材料及碳復合材料的市場增長。

　　雖然輕量化材料的確能降低汽車的整體重量和碳排放量，但也大大增加了汽車的成本。該Frost & Sullivan的報告認為，OEM廠商及一級供應商的業(yè)務在經濟低迷時均遭受到嚴重的影響，因此在這種不利的經濟條件下，他們將不太可能熱衷于從以金屬為主的裝配業(yè)務轉移到替代材料裝配。

　　根據Frost & Sullivan的評估，輕量化汽車金屬材料市場在2010年的收入為206.981億美元，產量高達1030萬公噸。該公司預計，汽車金屬材料市場將以16.4%的復合年增長率發(fā)展并在2017年增長至598.056億美元。無論是從價值還是用量而言，鋁在汽車金屬材料的使用方面都始終保持領先地位。

　　Frost & Sullivan也指出，外部及白車身的組件可能會見證更多的金屬對金屬的替代。鋁仍然是車身外板方面的首選材料，而對于白車身結構方面，先進高強度鋼（AHSS）預計將取代較低級別的鋼材。

　　根據Frost & Sullivan的評估，汽車塑料材料市場在2010年的收入為173.057億美元，產量高達550萬公噸。整個汽車塑料材料市場預計將以10.8%的復合年增長率發(fā)展，并在2017年增長至355.362億美元。無論是從價值還是用量而言，聚丙烯在汽車塑料材料的使用方面都始終保持領先地位。

　　Frost & Sullivan指出，內部及引擎蓋下的組件可能會見證更多的塑料對塑料的替代。不過有鑒于減輕汽車重量的持續(xù)發(fā)展趨勢，大多數的塑料將用于替代金屬組件。在所有的輕量化材料中，鋁在用量及收入方面均占據領先地位；而聚合物則主要由于其較低的成本性能比（取決于組件的尺寸、形狀及復雜性），也得到越來越多的采用。不過在需要強大的耐沖擊性能的結構性組件中，塑料的采用率將會較低。

　　目前世界各國的政府部門都在不斷地提高燃油效率和碳排放的標準，但中國比其他任何國家都更為重視汽車的節(jié)能減排。中國的汽車OEM廠商正在大力開發(fā)先進的材料和技術，以幫助減輕汽車重量并滿足排放和燃油效率的要求。