智能交通是最佳的解決方案，理由很簡(jiǎn)單：智能交通不但能提升運(yùn)輸效率，還能有效降低運(yùn)輸成本。根據(jù)中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)所提供的數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)2009到 2016年，中國(guó)城市道路智能交通系統(tǒng)的總投資額將達(dá)到1077.58億元，其中視頻監(jiān)控系統(tǒng)投資額超過400億元，年均投資額超過50億元，智能交通行業(yè)未來發(fā)展空間廣闊。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，智能交通行業(yè)現(xiàn)在是一個(gè)快速增長(zhǎng)的增量市場(chǎng)，因?yàn)楝F(xiàn)在有特別大的需求，而且隨著技術(shù)的進(jìn)步，設(shè)備的更換，這個(gè)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)非常多。

　　事實(shí)上，政府為加速智能交通的發(fā)展近來采取了很多措施，不斷地釋放政策紅利助力智能交通，在今年6月18日，交通部網(wǎng)站發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加快推進(jìn)城市公共交通智能化應(yīng)用示范工程建設(shè)有關(guān)工作的通知》更是將智能交通的發(fā)展提升到國(guó)家戰(zhàn)略的地位;而在工信部發(fā)布《中國(guó)制造 2025》中亦明確提出：“2025年，我國(guó)將掌握自動(dòng)駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，建立較完善的智能聯(lián)網(wǎng)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。”可見政策紅利與技術(shù)的合力，造就了智能交通當(dāng)下的如日中天，那么智能交通目前的發(fā)展情況究竟如何？

　　事實(shí)勝于雄辯，根據(jù)中國(guó)交通技術(shù)網(wǎng)日前發(fā)布的《2015年第二季度中國(guó)城市智能交通市場(chǎng)季度報(bào)告》的數(shù)據(jù)顯示，Q2季度市場(chǎng)規(guī)模68.5億元，同比增長(zhǎng) 34.8%;上半年市場(chǎng)規(guī)模合計(jì)110.2億，同比增長(zhǎng)19%;市場(chǎng)需求旺盛，基本保持接近20%的增長(zhǎng)速度，表現(xiàn)喜人。

　　“四個(gè)不足”成最大攔路虎

　　國(guó)內(nèi)智能交通的發(fā)展呈現(xiàn)出一片欣欣向榮之勢(shì)，在這一系列亮麗數(shù)據(jù)的背后，國(guó)內(nèi)智能交通設(shè)備廠商是不是就此可以高枕無憂？當(dāng)然不是，筆者以為，國(guó)內(nèi)廠商若想爭(zhēng)取更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，首先必須克服以下四個(gè)不足：

　　1、我國(guó)尚未建立一個(gè)全國(guó)統(tǒng)一的智能交通建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，各地各省的行業(yè)資源頗為分散，大家群龍無首，各行其是，都在按自己的方式運(yùn)作，這往往會(huì)導(dǎo)致不同地區(qū)設(shè)施的兼容性與資源共享時(shí)出現(xiàn)一些不必要的麻煩，限制了整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

　　2、作為智能交通領(lǐng)域的后發(fā)國(guó)家，不得不承認(rèn)的一個(gè)事實(shí)是我們的核心技術(shù)儲(chǔ)備不足，因此往往需要通過技術(shù)進(jìn)口來彌補(bǔ)，這也是當(dāng)下不得不采取的緩兵之計(jì)，長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，未來的競(jìng)爭(zhēng)就是技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)，只有保持技術(shù)優(yōu)勢(shì)，方能在競(jìng)爭(zhēng)中不受制于人，占得先機(jī)。

　　3、產(chǎn)業(yè)鏈條不完整，目前智能交通領(lǐng)域內(nèi)的眾多相關(guān)企業(yè)基本處于各人自掃門前雪的孤立狀態(tài)，設(shè)備上下游制造企業(yè)并沒有形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，因此產(chǎn)品生產(chǎn)的專業(yè)化程度較低。盡管在智能交通的某些領(lǐng)域中，中國(guó)企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈已較為完整與完善，但整體而言，仍需加強(qiáng)，只有這樣方能在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)時(shí)具備話語權(quán)。

　　4、數(shù)據(jù)的整合能力，這里牽扯到兩個(gè)方面，其一是數(shù)據(jù)來源的廣泛性;其二是數(shù)據(jù)來源的質(zhì)量，前者首先就是要突破地域性限制，把全國(guó)作為一個(gè)整體而非把一個(gè)省甚至市來作為整體看待，而數(shù)據(jù)的質(zhì)量則關(guān)鍵要保證獲取數(shù)據(jù)設(shè)備的穩(wěn)定性、可靠性與兼容性，在當(dāng)下的智能交通領(lǐng)域中，在這幾點(diǎn)上的表現(xiàn)皆差強(qiáng)人意。

　　到底該如何去克服？

　　毋庸置疑的是，我國(guó)智能交通要想取得更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，首當(dāng)其沖就是要先克服上述的4點(diǎn)不足，那么到底又該如何去克服？為此，物聯(lián)傳媒為更好地回答這個(gè)問題，在2015年國(guó)際物聯(lián)網(wǎng)展會(huì)上，特意于8月20日（同期舉辦：2015深圳國(guó)際物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與智慧中國(guó)博覽會(huì)、2015ISHE深圳國(guó)際智能家居&智能硬件博覽會(huì)）在深圳會(huì)展中心舉辦一場(chǎng)以“跨界融合，綠色環(huán)保”為主題的國(guó)際交通物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新論壇，邀請(qǐng)企業(yè)專家代表就交通物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的新技術(shù)、新理念、新成果、新產(chǎn)品進(jìn)行深入交流與推廣傳播，以推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)在交通行業(yè)的實(shí)用化與產(chǎn)業(yè)化。