隨著低碳經(jīng)濟的提出和節(jié)能減排的號召，綠色汽車、節(jié)能減排已經(jīng)成為當今汽車工業(yè)發(fā)展的主旋律，然而，面對因汽車增多而日益突出的交通擁堵問題、安全問題，專家稱僅有“綠色”是不夠的，未來的新能源汽車應與車輛“智能化”相結(jié)合，這將成為汽車工業(yè)的發(fā)展方向。

　　智能：未來汽車發(fā)展趨勢

　　專家認為，隨著汽車電子技術的發(fā)展，汽車智能化技術正在逐步得到應用，這種技術使汽車的操縱越來越簡單，動力性和經(jīng)濟性越來越高，行駛安全性越來越好，因此，智能化是未來汽車發(fā)展的趨勢。

　　在日前舉辦的長春國際汽車論壇上，通用汽車中國（微博）科學研究院院長杜江凌博士指出，未來城市交通面臨的挑戰(zhàn)主要來自三個方面：能源消耗、尾氣排放、安全及擁堵。針對這些挑戰(zhàn)，對汽車技術的研究也將發(fā)生變化，從傳統(tǒng)的以石油為能源進行內(nèi)燃機的研究轉(zhuǎn)變?yōu)橐噪姾蜌錇槟茉吹钠囯姎饣?、智能化的研究。杜江凌認為，今后汽車社會將步入“車聯(lián)網(wǎng)”時代。“車聯(lián)網(wǎng)”實際是把互聯(lián)網(wǎng)和以車為主體的物聯(lián)網(wǎng)結(jié)合在一起的新網(wǎng)絡。“車聯(lián)網(wǎng)”時代的智能汽車具有以下特點：第一，車與車之間能夠保持相對固定的距離，可以實現(xiàn)零碰撞;第二，車與車之間的組隊是隨機進行的，根據(jù)車主的目的地，通過GPS定位和車輛之間的自動溝通，車與車之間可以臨時組隊或離隊，提高交通效率。吉林大學國家“千人計劃”特聘教授鄧偉文博士說，未來幾十年內(nèi)半自主或全自主的操作汽車的出現(xiàn)，將有助于解決人類面臨的交通擁堵問題，而且將從根本上解決汽車的安全問題。

　　突破：汽車智能化需要技術突破

　　鄧偉文指出，汽車的“綠色”和“智能化”是相輔相成、共同發(fā)展的。綠色汽車以低排放和零排放為標志，部分或者全部以電機驅(qū)動，其結(jié)果是汽車電氣化。汽車電氣化已經(jīng)進入汽車各個系統(tǒng)，這個趨勢將進一步加快，并將帶來汽車工業(yè)革命性的變化。而汽車電氣化時代的到來為汽車智能化的發(fā)展奠定了必要的技術基礎，從傳統(tǒng)汽車向智能汽車的轉(zhuǎn)變需要在許多技術上實現(xiàn)突破。智能汽車的實現(xiàn)必須以眾多高端前沿技術為前提，譬如通過GPS對汽車定位并指出行駛路線，利用各種視覺和超聲波傳感器精確探測周圍的行人或障礙物，利用無線通訊判斷車與其他交通設施的關系，最后還要通過人工智能作出判斷并自動執(zhí)行各種轉(zhuǎn)向、加速、停車等命令。

　　鄧偉文說，智能汽車電子電氣化系統(tǒng)將變得越來越復雜，所承受的電荷載也越來越大，電源系統(tǒng)面臨全面升級。據(jù)介紹，目前汽車使用的14伏電源系統(tǒng)始于20世紀50年代，當時汽車的電子附件較少，14伏電源系統(tǒng)完全能滿足需要。隨著各種電子設備在汽車上的廣泛應用，汽車電氣系統(tǒng)功率消耗增加，14伏電源系統(tǒng)3千瓦左右的功率已經(jīng)不能滿足需要，因此用新的42伏電源系統(tǒng)取代14伏電源系統(tǒng)將是大勢所趨。

　　車載傳感技術是汽車智能化的另一項關鍵技術。據(jù)鄧偉文介紹，車載傳感器的功能是為了汽車探測和發(fā)現(xiàn)目標，確定距離和方位，識別和確定目標屬性，一維和多維成像，以及動態(tài)定位和定位跟蹤等。常用的車載傳感技術有微波雷達和超聲波照相等，但每一種傳感技術都有它的局限性，因此傳感技術的關鍵是多模態(tài)融合，既發(fā)揮各自優(yōu)勢又提供功能互補。

　　準備：加快汽車電子業(yè)發(fā)展為智能化做準備

　　雖然“車聯(lián)網(wǎng)”目前還僅僅停留在概念階段，但越來越多的汽車企業(yè)開始嘗試將智能化技術應用到汽車上。從2009年開始，上海通用汽車推出安吉星 Onstar車載服務，為用戶提供碰撞自動救助、全程音控導航、被盜車輛追蹤等11項服務，可以說是我國車企在汽車智能化之路上的一個初步嘗試。自主品牌在汽車智能化的研究方面也不甘落后。在今年的北京車展（微博）上，上汽集團推出的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”榮威350，搭載了智能網(wǎng)絡行車系統(tǒng)InkaNet，依托中國聯(lián)通WCDMA3G網(wǎng)絡，實現(xiàn)信息檢索、實時路況導航、電子路書、股票交易和社群交流等互聯(lián)應用。

　　由于汽車智能化與汽車電子密切相關，汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將直接決定汽車智能程度的高低。然而，我國的汽車電子產(chǎn)業(yè)與快速發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)相比，相對還比較滯后，成為制約我國汽車產(chǎn)業(yè)參與國際競爭的一個短板。長春啟明信息技術有限公司執(zhí)行董事長程傳海認為，目前我國汽車電子總體實力還很弱，汽車電子產(chǎn)品水平與國際先進水平相比大約落后10年左右，國內(nèi)汽車電子在企業(yè)規(guī)模、自主創(chuàng)新、技術水平、市場開拓等方面還存在差距。

　　業(yè)內(nèi)相關專家人士認為，在推進汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，要對汽車電子產(chǎn)業(yè)給予高度重視，建議通過構建產(chǎn)學研合作體系、打造電子產(chǎn)業(yè)技術平臺、促進電子產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展以及對電子產(chǎn)業(yè)制定優(yōu)惠政策等一系列措施，提高我國汽車電子業(yè)的競爭力，為未來實現(xiàn)汽車智能化打好基礎。