日本電動汽車（EV）開發(fā)公司SIMDrive宣布，2011年1月啟動的二期先行開發(fā)車項(xiàng)目“SIM-WIL”（以下簡稱WIL）已經(jīng)完成（圖1）。開發(fā)目標(biāo)是試制出設(shè)想2014年前后開始量產(chǎn)的先行開發(fā)車，有34家打算涉足EV業(yè)務(wù)的企業(yè)和團(tuán)體加盟。

　　WIL與第一款先行開發(fā)車“SIM-LEI”（以下簡稱LEI）相比增加了電池?cái)?shù)量，由此充電一次可行駛351km，此外還實(shí)現(xiàn)了與B級車車身和E級車車身相當(dāng)?shù)膶挸ㄜ噧?nèi)空間。另外，0～100km/h的加速時(shí)間為5.4秒，可與中級水平的跑車匹敵。

　　第一款先行開發(fā)車LEI配備容量為24.9kWh的東芝產(chǎn)鋰離子充電電池“SCiB”，續(xù)航距離在最初發(fā)布時(shí)為333km（JC08模式，之后以過小估計(jì)行駛阻力等為由下調(diào)至268km）。而此次的WIL則配備了容量為35.1kWh的松下產(chǎn)鋰離子充電電池（18650型），續(xù)航距離為351km。即便是與LEI的修正后的數(shù)值相比，WIL所配備電池的每kWh行駛距離要短一成左右。

　　關(guān)于這點(diǎn)，繼LEI之后再次擔(dān)任WIL開發(fā)負(fù)責(zé)人的SIM-Drive執(zhí)行董事、車輛開發(fā)統(tǒng)括部長兼項(xiàng)目經(jīng)理真貝知志闡述了WIL開發(fā)的目的：“SIM-LEI奉行‘唯效率論’，外觀設(shè)計(jì)上也將空氣動力特性放在第一位。此次的目標(biāo)是打造可受到更多消費(fèi)者青睞的‘B級中檔’車輛。”

　　原來的LEI重視空氣動力特性，結(jié)果形成了在左右方向上使車輛后方大幅變窄的特別設(shè)計(jì)。因此，用戶看到LEI后表示“不采用這種設(shè)計(jì)，就無法成為EV嗎？”。

　　將WIL和LEI的車身尺寸相比較，可以明白兩車的軸距均為2950mm。WIL的尺寸為長4150&TImes;寬1715&TImes;高1550mm，LEI為4700&TImes;1600&TImes;1550mm，WIL的長度大幅縮短、寬度更大。這種改變從空氣動力學(xué)的觀點(diǎn)來看是不利的。明知道每單位行駛距離的耗電量會增加，但WIL還是采用了接近B級量產(chǎn)發(fā)動機(jī)車型的車身尺寸。