現在節(jié)能減排是非常火爆的話題之一，隨著世界多國提出碳達峰、碳中和時間表，汽車領域關于電動車和燃油車誰更低碳環(huán)保的話題也被屢次提及。

對此，豐田也發(fā)表了不同的看法。據蓋世汽車報道，上周豐田美國表示，將于今年推出兩款日本純電車和一款插電式混動車，這也是豐田美國近10年以來推出的首批純電動車型。大多數人都認為純電動是最好的減排的方式，但是豐田隨大流，他們并不認為電動車是快速減少全球汽車碳排放的最佳方式。反而，該公司認為混動，尤其是插電式混動車是抑制溫室氣體的最佳方式，因為這樣的產品會吸引更廣泛的美國消費者。這個吸引寫消費者的理由確實不能成為得到這個結論的依據，對于上述提到的兩款純電動汽車，豐田高管也提前表態(tài)，不是每個人都適合這些車型。

事實上，與平均電池使用率相比，目前純電動車中的電池包較大，所以純電動車僅僅適用于采用可再生能源發(fā)電的地區(qū)。Pratt認為，即使是氫燃料電池汽車也能起到降低碳排放的作用，因為它們最適合短途行程，可以定期補充燃料，需要的基礎設施也較少。去年，豐田推出的第二代Mirai氫燃料電池轎車便是這一理念的直接體現。

此前廣汽豐田推出了廣汽豐田C-HREV，參數如下：最大功率150kW，最大扭矩300N·m3.4秒內050km / h加速綜合工作條件下的NEDC功耗為13.1kWh / 100km十年后電池的容量保持率仍可達到80%以上。其實，像燃油汽車一樣，能源消耗也是純電動汽車的重要技術指標。它不僅與經濟有關，而且反映了車輛的綜合技術水平。實際上，汽車的發(fā)展歷史幾乎等同于能源消耗。下降的歷史。對于純電動汽車，能量消耗更為重要，因為在相同條件下，能量消耗越低，續(xù)航里程越高，充電間隔越長。所以廣汽豐田能做到這樣，主要是技術好。

豐田汽車北美銷售執(zhí)行副總裁鮑勃·卡特(Bob Carter)表示，該公司為美國市場推出的這兩款新車，是豐田汽車將要推出的系列電動汽車產品中的首批。

“電動化是這一行業(yè)的未來，這是不必爭論的問題，”卡特說，“我們唯一的爭論點是行業(yè)發(fā)展及變化的速度?！必S田預測，到2025年，汽車市場新車銷售量中將有7%的的比例是電動汽車，到2030年這一比例將上升到15%至18%。

豐田汽車公司開始入手電動車已經不是一天兩天了，是蓄謀已久的事情了。此前豐田曾公布過在華的新能源車戰(zhàn)略布局，在推出奕澤IZOA和C-HR純電動版后，將推出基于全新e-TNGA電動架構下的新能源產品，計劃到2025年在國內推出10款純電動車型，也是豐田電動化轉型的重要一步。網上車市從豐田中國官方獲悉，首款車型是基于e-TNGA架構打造的中型SUV，將在4月開幕的上海車展上全球首發(fā)。據悉，該車無論外觀、內飾、性能都將會是豐田自身的突破，也將更加貼合中國消費者的喜愛與需求，可以說是一款比全新漢蘭達更值得期待的豐田SUV。近日宣布，將于今年內在美國市場推出三款全新電動車型，包括兩個純電動車型和一個插電式混合動力車型，另外，豐田公司目前正在與斯巴魯合作共同開發(fā)純電動SUV。據悉，豐田的純電SUV將基于全新的e-TNGA平臺，并將這一平臺提供給不同品牌方進行設計。到目前為止，豐田尚未公布其即將上市的電動SUV的更多細節(jié)，但同平臺的斯巴魯車型可能會使用“Evoltis”這個代號。

此前豐田一直不看好純電動汽車，盡管豐田一