引言

地鐵建設綜合監(jiān)控系統(tǒng)一般經(jīng)過設計、招標、建設/制造、出廠驗收、安裝、硬件驗收、調試、聯(lián)調、功能驗收、試運行、預驗收、終驗等階段。

綜合監(jiān)控系統(tǒng)施工周期、調試周期較長,一般情況下, 在開通后仍有大量調試任務。 每個城市、每條線路的開通條件都有所不同,而隨著行業(yè)標準及國家開通標準的不斷 提高,要求綜合監(jiān)控系統(tǒng)在開通之時具備更加完善的功 能。 當前,各線路都要求將分部驗收、功能驗收、綜合監(jiān)控系統(tǒng)牽頭的聯(lián)調項目完成作為專家評審的開通條件。

運營單位介入各階段介紹

(1）設計聯(lián)絡會。設計聯(lián)絡階段,運營單位作為用戶參與到系統(tǒng)功能需求討論中,這是運營單位第一次正式介 入,很多線路碰到的問題就是設計聯(lián)絡階段對于需求的考 慮不足,在軟件已開發(fā)后的現(xiàn)場調試中、甚至是運營后才對功能提出需求,這個時候的軟件修改會對版本的穩(wěn)定性 造成沖擊,還涉及開發(fā)費用、測試費用等,很多新功能需求就會無法在本條線路實現(xiàn)。 運營單位主要參與的階段是從設備出廠驗收開始,到終驗階段。 主要檢驗設備配置、性能是否符合設計招標文件:設備安裝是否符合國家相關標 準和設計標準,是否符合運營單位維護保養(yǎng)需求:功能是 否達到設計要求,對不滿足運營需求的予以協(xié)調調整。

(2）設備安裝前。包括設備工廠驗收、出廠驗收、開箱檢驗等:運營單位需要熟悉合同招標對于設備配置、性能的要求,從而驗證供貨商供應的設備能否滿足該線路綜合 監(jiān)控系統(tǒng)的運行要求。 各項驗收運營需根據(jù)設計規(guī)范、圖紙、相關國標文件以及以往線路積累的經(jīng)驗,總結編制驗收標準,從而在各項驗收過程中進行驗證。

(3）設備安裝。因設備安裝質量將影響后期設備長久運行的效果,運營可提前介入,按照設計安裝要求、設備安裝手冊以及運營多年總結的經(jīng)驗,提出一些符合運營需要 的設備安裝要求。 此階段工作一般包括參加工地例會、檢查設備安裝、分部驗前檢查、分部驗收、子單位驗前檢查、子單位驗收。 此階段的指導文件包括設計圖紙、供貨商的安裝督導文件以及以往線路積累的問題經(jīng)驗。

(4）與子專業(yè)單體調試。單體調試包括通信測試、協(xié)議測試、點對點測試、單功能測試,這部分是聯(lián)調的必要準備和前提。 此部分工作量巨大,綜合監(jiān)控系統(tǒng)接口眾多,每個專業(yè)都需要完成點對點測試,現(xiàn)場、子專業(yè)、車站級、中央 級都需要核對,需要大量的時間和大量的人員。 單體調試主要檢查點位上傳是否正確、圖符顯示是否正確、事件/報警信息是否正確,發(fā)現(xiàn)問題、記錄問題,督促建設單位組織廠家更新數(shù)據(jù)庫、更新程序、更新軟件,整改問題。 在這個階段,發(fā)現(xiàn)的問題越多,解決的問題越多,聯(lián)調、功能驗收的工作就能開展得越順利,也為后期的穩(wěn)定運營奠定良好 基礎。

(5）聯(lián)調。綜合監(jiān)控系統(tǒng)牽頭的聯(lián)調項目較多,一般包括與FAs、與BAs、與PsCADA、與廣播、與CCTV、與AFC、與門禁、與PsD、與FG、與sIG、與PIDs、與TIs、IBP盤等十幾個項目,籌備期間會根據(jù)設計規(guī)范、技術規(guī)格書制訂聯(lián)調項目,編制聯(lián)調方案。

每個聯(lián)調項目都有前提條件,滿足了前提條件后就可 以申請聯(lián)調令開展聯(lián)調工作。 根據(jù)經(jīng)驗,萬事未動,電力先行,電力是其他設備調試的前提,而為了保證其他專業(yè)調 試的連續(xù)性,電力設備正式送電后,可以對現(xiàn)場供電設備 進行設備動作調試的機會就比較少:與信號聯(lián)調的項目需 要動車,占用區(qū)間作業(yè)點,而車輛、信號對車輛的使用、區(qū)間作業(yè)點一直是重點,故可留給綜合監(jiān)控系統(tǒng)利用的機會 也很少。 因此,綜合監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)調可以分為以下階段:

第一階段,電力聯(lián)調,一般電力聯(lián)調會在接管送電前 組織全線各站電力設備和中央級綜合監(jiān)控系統(tǒng)帶現(xiàn)場設 備聯(lián)調,調試內容包括遙測、遙信、遙調、遙控及程控卡片。第二階段,機電設備聯(lián)調, 包括綜合監(jiān)控與FAs、BAs、PsD、FG、CCTV、PA、AFC、ACs聯(lián)調,以及IBP盤聯(lián)調。 因開通前列車需要試運行三個月,所以機電設備聯(lián)調需要在動 車試運行前完成(因時間問題,至少需完成影響區(qū)間部分設備的調試）。 第三階段,綜合監(jiān)控與sIG、PIDs的聯(lián)調,與sIG的聯(lián)調需要動用列車,若能在動車試運行前進行最佳, 不然需要對聯(lián)調內容進行拆分,借用試運行核對列車位置信息,夜間請車測試阻塞模式和信號燈信息等。 第四階段,完成剩余功能測試。 在完成聯(lián)調后,具備綜合監(jiān)控中央級、車站級功能,系統(tǒng)可移交環(huán)調、車站使用,達到開通條件。 但系統(tǒng)內部還有一些剩余功能需要調試、驗證,例如: 聯(lián)動功能、報表功能、網(wǎng)管功能、系統(tǒng)冗余功能。 輔助功能的實現(xiàn)對運營、維護有所幫助,功能的實現(xiàn)可以讓綜合監(jiān)控系統(tǒng)更好地發(fā)揮更多的作用。

(6）試運行和預驗收。在系統(tǒng)各項功能完成測試和驗證后,可組織綜合監(jiān)控系統(tǒng)三個月試運行,在試運行期間, 沒有出現(xiàn)系統(tǒng)故障或較多的重大故障,則試運行順利通 過,可由建設單位簽發(fā)預驗收證書。

(7）終驗。預驗收通過后,系統(tǒng)進入兩年質保期,質保期期間,廠家需解決各項遺留問題,負責質保期內故障處 理、故障維修所需的備件更換。 此階段是運營學習、掌握系統(tǒng)運維技能的階段,質保期結束后,各項工作都需要運營 單位能夠獨立處理。

重點工作內容

首先,從系統(tǒng)的組成來考慮,將其分為硬件和軟件兩個 方面。 硬件需要關注合同清單,根據(jù)合同清單核對現(xiàn)場設備的型號、數(shù)量、配置是否一致,能否滿足系統(tǒng)運行要求, 同時要收集設備的安裝手冊、操作手冊、維修手冊、安裝圖紙、線路走向圖:在熟悉設計安裝要求、設備安裝規(guī)范的前提下,介入檢查設備安裝質量,提出整改需求。 軟件需要關注技術規(guī)格書及各次設計聯(lián)絡會的會議紀要及文件,清楚 了解系統(tǒng)應具備的功能、與各專業(yè)的接口文件,按照功能推進調試工作,同時注意收集軟件安裝手冊、操作手冊、故障應急處理指南。

其次,在開展工作時,需要根據(jù)不同的內容聯(lián)系不同 的人員,需要與建設、設計、監(jiān)理、廠家、軟件用戶、運營各專業(yè)接口負責人等進行溝通接觸,只有找到對的人,才能 順利、快捷地開展工作。 設計聯(lián)絡階段,在收到會議通知時, 就必須邀請用戶一起參與軟件功能需求、頁面風格等的討論, 因為有些功能需求是靠程序代碼來實現(xiàn)的,如果需求提得過晚,待軟件已經(jīng)穩(wěn)定運行時才提出,修改程序勢 必對系統(tǒng)的正常運行造成較大風險,所以在整個系統(tǒng)建設 階段,都得不斷收集用戶的需求,提交建設、設計、廠家評估。 在建設方,不同的專業(yè)是由不同的業(yè)主負責管理,他們才是推動施工隊和廠家最有力的推手,因此發(fā)現(xiàn)施工、調試的接口問題,應該通過運營方的專業(yè)接口負責人去反映 給相應的建設負責人解決。 在建設階段,所有的施工質量、問題整改都由監(jiān)理負責監(jiān)督,各類施工會議、驗收會議反映的問題是建設、設計、監(jiān)理、廠家、施工隊最重視的,也是最能解決問題的渠道。

最后,在通過以上手段都未能解決問題時,則需要將問題通過運營方領導層來推動,通過領導與領導的直接對 話,溝通協(xié)調。 必要時采取工聯(lián)單方式提交問題到建設方,

工聯(lián)單在流轉過程中會經(jīng)過運營方領導層和建設方領導 層,能有力推動問題的整改。 了解了以上事情,才能順利開展調試、聯(lián)調,使工作得心應手。

在硬件安裝達到軟件調試的基本需求時,軟件調試就 可以緊羅密布地開展。 軟件調試基本分為三個部分:單體調試、聯(lián)調、內部功能調試。 單體調試是在子專業(yè)完成自身系統(tǒng)調試的基礎上進行,有時由于時間緊迫,綜合監(jiān)控與 子專業(yè)的點對點調試是和子專業(yè)自身的系統(tǒng)調試同時進 行。 單體調試需要詳細記錄調試期間的各類問題,接口專業(yè)雙方應確認問題原因,能夠立即整改則立即整改,不能 立即整改的則組織整改后復測,保證聯(lián)調前沒有影響系統(tǒng) 功能的重大問題。 聯(lián)調是綜合監(jiān)控系統(tǒng)的重大項目,以單體調試完成為前提,是檢驗各系統(tǒng)自身功能、接口功能的關鍵調試。 按工程進度,一般分為三個階段:電力大聯(lián)調階段、機電聯(lián)調階段、信號動車聯(lián)調階段,聯(lián)調需要制訂聯(lián)調方案、調試記錄表格、問題跟蹤表格、聯(lián)調日報/月報、聯(lián)調 總結報告。 聯(lián)調的成功完成,則標志著綜合監(jiān)控系統(tǒng)工程實現(xiàn)階段性成果,可實現(xiàn)對電力系統(tǒng)、機電系統(tǒng)、信號系統(tǒng)等的中央級、車站級監(jiān)控或監(jiān)視功能,系統(tǒng)可移交調度、車務用戶進行試用,滿足了開通要求。

結語

運營籌備是一項繁重的工作,任務多,需要做好計劃、方案、標準,并跟進溝通、執(zhí)行。 本文將綜合監(jiān)控的運營籌備工作分解作為一個范例進行分析,其他專業(yè)同理。

運營的提早介入其實是幫助建設敦促工期,大家為了 一個共同的開通目標而努力,運營方需要讓建設方知道車 站應該達到一個怎樣的條件才能符合運營開通要求。 運營通過倒排一個時間計劃表一一需要做的事情及時間,由此推動建設方實現(xiàn)這個目標。 有了細化目標的指引,建設方可以組織力量實現(xiàn)階段性突破,工作目的性明確,效率高。除此之外,還有一項工作是很重要的,即設備移交,包括線 上設備和隨車備件。 設備移交需要賬物相符,需要清點設備、簽移交表、組織錄入系統(tǒng)完成系統(tǒng)移交,并建立臺賬定時普查管理。