美國汽車工程師協(xié)會(huì)(SAE)5月31日發(fā)布了無線充電指南SAE TIR J2954《Wireless Power Transfer for Light-Duty Plug-In/ Electric Vehicles and Alignment Methodology》，國際電工委員會(huì)(IEC)61980(-2&-3)后來發(fā)了兩個(gè)重要的補(bǔ)充規(guī)定，可以說，電動(dòng)汽車無線充電是在路上了。

總的來說，其實(shí)SAE和IEC這次在發(fā)布時(shí)間點(diǎn)上前后差距小，基本定下了除中國之外的主要無線充電標(biāo)準(zhǔn)形態(tài)。無線充電標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容涵蓋的面還是挺廣的：

頻率采用85kHz頻帶(81.38~90kHz)，從幾個(gè)里面選了一個(gè)確定的;

為3.7kW、7.7kW、11kW、22kW(此功率的EMC問題較大)，大車的暫時(shí)被擱置了;

不同類型線圈的基礎(chǔ)兼容性(AppdenixA～H皆為尺寸和設(shè)計(jì)圖);

離地高度的等級(jí)與功率等級(jí)匹配;

車企一般而言根據(jù)實(shí)際的布置，會(huì)在車上選擇不同的受電線圈

所以供電線圈那里要能兼容差異性、互相通用

在家里充電，一般是一一匹配的

在便利店及公共設(shè)施等充電，供電線圈需要有兼容性

通信方式：在V2I(交通信號(hào)或其它固定設(shè)備叫做V2I，也就是汽車----基礎(chǔ)設(shè)施)上面架構(gòu)DSRC(專用短程通信技術(shù))(5.9Ghz)的內(nèi)容，某種程度上，使用DSRC簡單，擴(kuò)展性好，在這塊領(lǐng)域都能照顧到。

豐田工程師在PPT里面抱怨的問題需要一項(xiàng)項(xiàng)核對(duì)，這涉及的問題其實(shí)是個(gè)SAE和ISO細(xì)節(jié)信息定義問題。

這里其實(shí)對(duì)DSRC通信、車內(nèi)充電機(jī)和充電管控都提了要求，在標(biāo)準(zhǔn)里面要求充電機(jī)貢獻(xiàn)一個(gè)直流輸入，復(fù)用原有充電機(jī)的DC-DC的環(huán)節(jié)，所以未來的車載充電機(jī)的架構(gòu)也要變。

當(dāng)然類似豐田的試制車輛，其實(shí)是采用了分離的兩路來做的，這樣充電的效果和控制比較差一些：

整流器這塊還沒合并到充電機(jī)內(nèi);

Zigbee的通信方式需要改為DSRC的模式，好在新一代普銳斯有這個(gè)東西;

看上去后面的普銳斯PHV是有希望配置無線充電技術(shù)的

1.電磁兼容(EMC)的問題

在正對(duì)的充電區(qū)域開始定義了好幾個(gè)區(qū)域，給每個(gè)區(qū)域設(shè)置磁場(chǎng)強(qiáng)度的限制，這里其實(shí)牽涉了很多的東西。

為了滿足這些要求，豐田的工程師們要做不同的設(shè)計(jì)，選擇不同的辦法。

這個(gè)還得進(jìn)一步改進(jìn)。

2.安全問題

這里主要是指金屬物體在磁場(chǎng)附近發(fā)熱是否會(huì)引起火災(zāi)

國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)：

1.國內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)是中汽研牽頭，由于無線充電、V2I和自動(dòng)泊車定位都有關(guān)系，牽涉安全性、EMC，還有基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，任重而道遠(yuǎn);

2.不過反過來說，隨著無線充電標(biāo)準(zhǔn)先行，高端的ABB，甚至是勞斯萊斯等都配置這種技術(shù)，至少PHEV是前途光明的，豐田被人詬病的4.4Kwh PHV也可以自動(dòng)充滿電出門，皆大歡喜。