1984年，美國孩之寶(Hasbro)公司與日本TAKARA公司開始合作推出變形金剛系列動(dòng)畫。動(dòng)畫片里擎天柱、補(bǔ)天士帶領(lǐng)大黃蜂等一眾汽車人保護(hù)地球。動(dòng)畫片和周邊玩具迅速風(fēng)靡全球。當(dāng)年為擎天柱傷重身亡而痛哭的孩子或許想不到智能車會(huì)在不久的將來出現(xiàn)在我們身邊。

事實(shí)上，歐美國家對(duì)智能車的研發(fā)比變形金剛的出現(xiàn)還要早。

最早的自動(dòng)駕駛展覽出現(xiàn)在1939年的世界博覽會(huì)上，通用公司建了一個(gè)名為Futurama(未來世界)的未來科技展覽，展示他們對(duì)于汽車未來演進(jìn)的想法——他們幻想著1960年時(shí)的美國高速公路都會(huì)配有類似火車軌一樣設(shè)計(jì)，汽車將會(huì)配有自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，走到高速上就會(huì)自動(dòng)生效，按照鐵軌的軌跡和一定的速度高速行進(jìn)，直到在高速公路的出口才會(huì)恢復(fù)成人類駕駛。

20世紀(jì)70年代起，美國、英國、德國等發(fā)達(dá)國家開始了智能車的研發(fā)。中國對(duì)智能車的研究也緊跟其后。在20世紀(jì)80年代，汽車在日常生活中還并不多見的時(shí)候，智能車的研究工作就已啟動(dòng)。當(dāng)大多數(shù)中國人還在自行車上風(fēng)風(fēng)火火趕路時(shí)，1987年，國防科技大學(xué)就已經(jīng)制造出了首輛無人駕駛小車。隨后，國防科技大學(xué)與中國一汽合作，紅旗CA7460、紅旗HQ3等型號(hào)的無人駕駛汽車先后研制成功。

2009年，國家自然基金委開始舉辦每年一屆的“中國智能車未來挑戰(zhàn)賽”，每屆大約有十余家單位參賽。挑戰(zhàn)賽見證了中國智能車這幾年來的“成長(zhǎng)歷程”?；仡櫟谝粚帽荣?，當(dāng)時(shí)的智能車還尚在“蹣跚學(xué)步”的階段。比賽在專門設(shè)計(jì)的比賽場(chǎng)地進(jìn)行，人跟著車走，過個(gè)路口都會(huì)出現(xiàn)問題。

2010年第二屆比賽，智能車可以“小跑”了，車速也可控，時(shí)速約7~8公里。2011年第三屆比賽，人開始追不上車。但智能車還是會(huì)闖禍。主辦方在路上擺放了一臺(tái)破舊的出租車，結(jié)果真的有智能車“不小心”撞了上去。接下來幾年的比賽中，智能車“成長(zhǎng)”得越來越快，跑得越來越好。

就這樣“磕磕絆絆”地一路走來，智能車的技術(shù)越來越成熟。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，科學(xué)界對(duì)智能車寄予的希望也不僅僅停留在實(shí)現(xiàn)“無人”這樣一個(gè)樸素的夢(mèng)想上。

中國工程院院士李德毅對(duì)智能車的解釋是，機(jī)器代駕的輪式機(jī)器人，其是集成多個(gè)交叉學(xué)科技術(shù)的機(jī)器人系統(tǒng)。科學(xué)家們認(rèn)為，未來的交通系統(tǒng)將是基于車車、車路信息交互的智能系統(tǒng)，智能車可以自主規(guī)劃控制，同時(shí)保證人機(jī)協(xié)同操作。

一方面，智能車擁有自主處理數(shù)據(jù)的能力，它可以決定其中蘊(yùn)含的哪些信息有用、應(yīng)該保留并上傳到云端，哪些信息無用、應(yīng)該被丟棄。

另一方面，科學(xué)家要讓智能車加強(qiáng)與周圍環(huán)境的“溝通”，從而進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)分析，如附近車輛、路標(biāo)、出口和車道標(biāo)志，這些分析可為出行提供寶貴的信息。

李德毅院士曾說過，目前的技術(shù)先不做完全無人控制的汽車，人與智能汽車的關(guān)系應(yīng)該是“騎士與馬”——雙駕雙控，走整車信息化的漸進(jìn)技術(shù)路線。智能車達(dá)到無人駕駛是終極目標(biāo)，但最重要的還是以安全為主線，通過技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸進(jìn)行開發(fā)。從智慧城市到智能交通，搭建物聯(lián)網(wǎng)和完善智能車技術(shù)同等重要。

奔馳在推出帶有駕駛輔助系統(tǒng)的S-Class新車的時(shí)候曾使用過“汽車發(fā)明汽車，重新發(fā)明汽車”這句廣告語。這句話或許正點(diǎn)出了智能車將不僅僅是交通工具的愿景。

智能車的出現(xiàn)，將會(huì)讓汽車擁有全新的定義。

李德毅院士認(rèn)為，隨著汽車成為雙駕雙控輪式機(jī)器人，圍繞交通雛形展開的大數(shù)據(jù)服務(wù)正在迅速發(fā)展。以駕駛服務(wù)云機(jī)器人為例，未來可以實(shí)現(xiàn)路口交警、代駕、導(dǎo)游、教練、交通事故仲裁等多項(xiàng)服務(wù)。

汽車本身就是一個(gè)大數(shù)據(jù)發(fā)生器，每一次駕駛、維修、甚至每一次剎車，都可以記錄在案，從而形成寶貴的大數(shù)據(jù)資產(chǎn)，成為服務(wù)提供商的核心競(jìng)爭(zhēng)力。而另一方面，車車交互也會(huì)讓出行更加可控。在物聯(lián)網(wǎng)下，需要趕時(shí)間的人可以通過物聯(lián)網(wǎng)與前方道路上行駛的車輛進(jìn)行溝通，以發(fā)送紅包的形式換取道路空間的使用。