中國移動這個全球用戶量最大的運營商如果失去創(chuàng)新力，對于整個通信行業(yè)而言都是遺憾的。

曾幾何時，中國移動是中國電信運營商中創(chuàng)新的代表，甚至在全球運營商體系中中國移動都是一本絕對的正面教材：早年間成功推出了動感地帶品牌籠絡了大批年輕消費群體，而神州行、全球通以及動感地帶品牌又清晰定位和劃分了中國巨大的客戶群體，此后又霸氣結束了移動QQ轉而推行自家的飛信被無數(shù)業(yè)內人士看好。而無論從用戶規(guī)模、收入還是利潤來看，中國移動都在被全球的運營商們艷羨。

不過，最近這段時間以來似乎這一狀況正在發(fā)生變化，曾經(jīng)的業(yè)內先鋒正在變得保守與頑固。就在微信如日中天之際，中國移動再a次與騰訊這個老冤家陷入輿論戰(zhàn)：一邊是中國移動在信道問題上詬病騰訊，而另一邊則是馬化騰并無意因此收斂。微信發(fā)展越發(fā)順風順水而中國移動已經(jīng)再無能力像當年結束移動QQ那樣結束微信，今年7月騰訊最終牽手聯(lián)通推出了微信沃卡。

騰訊的態(tài)度是鮮明的：既然中國移動圍追堵截我就選擇聯(lián)合其他運營商;聯(lián)通的選擇也是顯而易見的：與其繼續(xù)與互聯(lián)網(wǎng)廠商較勁倒不如合作互利。

隨后中國電信也選擇與網(wǎng)易合作推出易信，暫且不論易信能從微信手中搶得多少用戶，但就態(tài)度而言對于互聯(lián)網(wǎng)廠商，電信顯然更為開放。自此之后電信又再度與阿里合作，9月宣布戰(zhàn)略合作：雙方互換資源并且推出了支付寶擔保0元購機業(yè)務，未來還將在行業(yè)應用、電子支付等領域繼續(xù)做創(chuàng)新嘗試。

聯(lián)通與電信動作頻頻，新業(yè)務模式以及資費套餐的設計不斷推陳出新這讓人恍若看到了2005年前后的中國移動。反觀曾經(jīng)的先鋒中國移動卻在創(chuàng)新力方面乏善可陳，飛信已經(jīng)陷入了被微信擠入墻角的尷尬境地，除了MM商城、手機電視業(yè)務外，就是無線城市這一目前聽起來還有些縹緲的業(yè)務創(chuàng)新。

也許有人會說是TD-SCDMA拖累了中國移動，外界也的確可以看到中國移動對于4G-LTE的渴望，然而在無法攜號轉網(wǎng)的中國，真正因為網(wǎng)絡問題導致的中國移動客戶流失屈指可數(shù)。并非外因導致了中國移動創(chuàng)新的遲滯，而是中國移動自身的內因導致：領到TD-SCDMA牌照的中國移動總期望將3G階段盡快熬過去，守住自己已有的用戶數(shù)，重心放在了建熱點補齊網(wǎng)絡方面的弱勢，然而缺少固網(wǎng)資源的中國移動并沒能真正靠wifi取得戰(zhàn)略成功;另一個重心則是盡快組建4G網(wǎng)，盡管中國移動有資金有決心但是受限于牌照以及終端，時至今日4G才剛剛成為現(xiàn)實。

就在中國移動被動守成之時，聯(lián)通與電信反而放開了手腳嘗試創(chuàng)新，跨界合作恐怕必將是未來電信與互聯(lián)網(wǎng)二者的重要方向。坐擁10億用戶量的中國移動仍然不想與任何人分一杯羹，在電信巨人眼中騰訊之流不過是令人厭煩的攪局者，不過，再不行動也許攪局者真的會掀翻整個行業(yè)。

誠然，對于今年上半年實現(xiàn)3031億元營收(同比增長10.4%)的中國移動，也許我們沒有太多理由詬病它，中國移動也遠不到岌岌可危的地步。不過，這個全球用戶量最大的運營商如果失去創(chuàng)新力，對于整個通信行業(yè)而言都是遺憾的。