在為期三天的亞洲電子消費展(CES Asia)上，京東首次曝光了其正在研發(fā)中的送貨無人機，分別是垂直起降固定翼無人機和三軸六旋翼無人機。京東日前正式亮相的JDX事業(yè)部曝光了京東在全自動物流中心、京東無人機、京東倉儲機器人及京東自動駕駛車輛送貨等一系列智能物流項目的野心。

作為中國本土電商的代表之一，以自建物流見長的京東經(jīng)常和亞馬遜放在一起比較。只不過，雖然同樣盯上了倉儲機器人和無人機配送，這一次，京東和亞馬遜走上了不同的路徑。

收購與合作

2014年，一段視頻將亞馬遜倉庫內(nèi)的工作情景公之于眾，曾引發(fā)中國電商界的一陣驚呼。

在這個電商企業(yè)的倉庫里面，十幾臺Kiva機器人迅捷而有序地忙碌著，周圍偶然出現(xiàn)一兩個人類員工。這些看上去和家用掃地機器人差不多的Kiva機器人能夠舉起重達750磅(約340公斤)的貨物，在倉庫內(nèi)移動時不僅可以根據(jù)指令選擇最優(yōu)路線，而且能夠自動避讓障礙物或同伴，靈巧地轉(zhuǎn)彎。它的工作形式是進入貨架底層、承受高達340公斤的重量，要比人工操作效率更高。

而如今京東也希望在將類似Kiva的倉儲機器人引入自家的倉庫。與亞馬遜在2012年就花費7.75億美元收購的研發(fā)Kiva機器人的創(chuàng)業(yè)公司Kiva Systems的大手筆不同的是，京東在倉儲機器人的研發(fā)上選擇了合作。沈陽新松機器人自動化股份有限公司(下稱“新松公司”)是第一家進入開放平臺的合作伙伴。

京東集團CTO張晨表示，JDX事業(yè)部將專注“互聯(lián)網(wǎng)+物流”領域，為“亞洲一號”、京東自動化分揀中心等物流倉儲中心等提供技術(shù)支持，該事業(yè)部下轄京東物流實驗室，提供基于京東需求的實驗環(huán)境。“我們的挑戰(zhàn)很明顯，現(xiàn)在電商還在高速發(fā)展，但是土地資源已經(jīng)開始越來越緊缺，人力成本挑戰(zhàn)也越來越高，那么進一步提高運營效率，要降低運營成本的需求越來越大。”

對于雙方的具體合作，新松公司總裁曲道奎表示在此次合作中，不僅局限在機器人層面，同時將提供新松機器人系統(tǒng)，以及智能物流的關(guān)聯(lián)軟件。“這次和京東的合作實際包括智能物流、自動倉儲、自動分揀的移動機器人，還有其他各種的機器人及自動化的設備、數(shù)字化的管理等一系列智能的解決方案。”

送貨到農(nóng)村

記者了解到，京東的兩款無人機目前測試的載貨重量已經(jīng)超過10公斤，而京東未來的目標是讓送貨無人機達到“30公斤30公里”的標準，即載重30公斤飛行30公里。

早在2013年12月，亞馬遜就發(fā)布Prime Air無人快遞，顧客在網(wǎng)上下單，如果重量在5磅(約2.27公斤)以下，可以選擇無人機配送，在30分鐘內(nèi)把快遞送到家。2016年5月，亞馬遜還證實已收購一支由12名計算機視覺專家組成的團隊，旨在幫助解決無人機觀察和了解外界，這樣無人機就能繞開障礙物，安全飛抵目的地。

不過，京東無人機項目的定位是解決農(nóng)村配送困難問題，與現(xiàn)有物流系統(tǒng)進行互補，借助無人機無視地形、飛行和操控簡單、成本低廉等優(yōu)點，力求完善京東村鎮(zhèn)物流系統(tǒng)。

張晨給出的無人機配送應用場景是先用無人機把村民購買的商品從農(nóng)村配送站送到京東的農(nóng)村推廣員的家里，然后由推廣員再把商品送到村民家里。

京東集團董事局主席兼CEO劉強東此前曾公開表示，“有時候一輛車開到村里，每次只送一個包裹，攤銷在一個訂單上的油錢、時間成本就會非常高，而這是農(nóng)村電商發(fā)展最大的障礙。如果未來大規(guī)模使用無人機的話，成本可以大幅降低。”