前段時間，在在哈爾濱飛北京航班上，一名女子不關(guān)手機(jī)被舉報，且拒配合機(jī)組人員工作，還揚(yáng)言：“我上過大學(xué)，我知道啥叫法律。”落地后，該女子被拘留。

事后，引發(fā)國內(nèi)網(wǎng)友熱議。有人舉例，在國外航班上，飛行期間可以開手機(jī)。但大多數(shù)網(wǎng)友還是認(rèn)為，該不該關(guān)機(jī)沒啥好爭論的，在中國就守中國的法，就這么簡單，沒那么多理由。

還有網(wǎng)友稱：“那些問為什么中國不讓飛機(jī)上用手機(jī)的，我只想說一句：為什么中國空難少。”

那為什么在中國的航班上必須全程關(guān)機(jī)，開“飛行模式”也不行呢?

據(jù)科技日報報道，航空專家張寶鑫對此進(jìn)行了解釋，為什么在飛機(jī)上不關(guān)機(jī)會這么嚴(yán)重，是一種違法行為呢?

《民用航空飛行標(biāo)準(zhǔn)管理?xiàng)l例》明令禁止在飛機(jī)上使用便攜式電子設(shè)備，其中包括使用“飛行模式”的手機(jī)。

《中國民用航空局公安局關(guān)于維護(hù)民用航空秩序保障航空運(yùn)輸安全的通告》也規(guī)定，在航空器內(nèi)嚴(yán)禁發(fā)生“在使用中的航空器內(nèi)使用可能影響導(dǎo)航系統(tǒng)正常功能的電子設(shè)備、妨礙機(jī)組人員履行職責(zé)等行為”。這些法律法規(guī)都是執(zhí)行行政拘留的客觀依據(jù)。

其實(shí)，法律法規(guī)有其相應(yīng)的科學(xué)依據(jù)。處于開機(jī)狀態(tài)的手機(jī)在飛機(jī)起飛和降落階段，會搜索信號，而手機(jī)使用的頻率和飛機(jī)與塔臺聯(lián)系的電磁波頻率有一段是相近甚至疊加的，可能被當(dāng)做是塔臺發(fā)來的操作信號，造成駕駛員誤操作。

處于高空飛行時，手機(jī)雖然沒有信號，但是它會不停地搜索信號。從一個區(qū)域移動到另一個區(qū)域，快速飛行中手機(jī)需要不斷重新選擇地面基站，這會加重地面基站的工作負(fù)擔(dān)。

對于手機(jī)的“飛行模式”，它只是手機(jī)廠商開發(fā)的一個功能，模擬了飛行時“沒網(wǎng)”的狀態(tài)。手機(jī)即使采用“飛行模式”，也會產(chǎn)生電磁波和輻射干擾，只不過相對較低。

此外，有的“飛行模式”僅是關(guān)閉了通話功能，有的是在硬件上停止基帶芯片，還有的是關(guān)閉包括Wi-Fi、藍(lán)牙等一切無線連接……

由此可見，各個手機(jī)廠商對“飛行模式”的設(shè)置并不相同，尤其是有些手機(jī)的制作成本比較低，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也比較低，信號屏蔽效果并不好，產(chǎn)生的電磁波和輻射就會更大。因此在飛機(jī)上不能使用“飛行模式”而必須關(guān)機(jī)。