由Arcadis、HR&A Advisors和Sam Schwartz咨詢公司聯合主持的一項新研究向城市規(guī)劃者建議，在思考未來時，應該將無人駕駛汽車納入設計藍圖。

麥肯錫公司曾稱，到2030年，自動駕駛汽車將占到全球汽車銷量的15%。而今天發(fā)布的《無人駕駛的未來：城市領導人的政策路線圖》研究報告估計，在未來15至20年，在參與調查的三個樣本城市中，近800萬人將選擇無人駕駛汽車而非傳統(tǒng)汽車。

這三個樣本城市分別是紐約、洛杉磯和達拉斯，選擇的標準參考了人口密度、步行的方便程度和公共交通的使用情況。該研究將購車成本與假定的無人駕駛共享出行(如Chariot，Uberpool)和無人駕駛網約專車(如Uber、Lyft)進了比較，并確定了這些城市的人們從自己駕車通勤過渡到呼叫自動駕駛汽車的大體時間。

但該項研究的作者也指出，為了讓無人駕駛切實可行，它必須能夠為每個人提供服務。他們建議使用開放數據和通用App應用程序，以便乘客對價格、行程時間和交通環(huán)境影響模式(如公共汽車、火車、無人駕駛拼車、自行車等)加以比較，并為App應用付費。

城市管理者需要牢記的是，并非每個人都有平等機會使用科技，或對科技感興趣。那些沒有手機或銀行賬戶的人們需要通過電話預約、智能卡支付等選項訪問包括自動駕駛拼汽或自動駕駛預訂專車在內的交通運輸網絡。

同樣值得考慮的是，隨著這些技術和服務在全球范圍內擴展，如何為一些可使用的服務提供資金。例如研究指出，在紐約，出租車每行駛一次都要支付30美分的費用，以支持城市擴展輪椅交通服務。Lyft和Uber等網約專車業(yè)務則無需支付這筆費用。

當然，有可能存在自動駕駛汽車在街頭游蕩的情況，該項研究已經意識到這些問題。無人駕駛汽車的大量采用可以大大增加汽車行駛里程，刺激業(yè)務擴張，同時，經過研發(fā)，系統(tǒng)可以自動避開沒有手機和支票帳戶的人。無人駕駛汽車也會降低公共交通的收入，與現在相比，公共交通的吸引力將大幅下降。

這一研究從根本上勾畫出兩種未來：壞的一面是毫無規(guī)劃，交通擁擠不堪，由于缺乏流動性，導致社會不平等惡化，令人無法忍受;好的一面是城市擁有長遠規(guī)劃，鼓勵交通設施的混合使用，社區(qū)和城鎮(zhèn)人群擁有更好的交通選擇和更少的停車場。讓我們保持樂觀。