據(jù)報道，蔚來完成6億美元融資，由騰訊和 百度 領(lǐng)投，多家機構(gòu)跟投。投資完成后，蔚來估值在200億人民幣左右。這也是百度資本成立以來投資的首個項目。

這輪其他投資方還包括：華平、IDG、厚樸、聯(lián)想、高瓴、興業(yè)、GIC、TPG、信中利、中金、今日資本、海通國際等知名投資機構(gòu)。

到目前為止，2014年成立的蔚來汽車已經(jīng)完成了4輪以上融資，投資方涵蓋了半個互聯(lián)網(wǎng)江湖：易車網(wǎng)創(chuàng)始人李斌(也是蔚來創(chuàng)始人、董事長)、京東創(chuàng)人劉強東、汽車之家創(chuàng)始人李想、騰訊、高瓴、順為、淡馬錫、紅杉、愉悅、聯(lián)想等近二十家知名企業(yè)及企業(yè)家。

下一步，量產(chǎn)

蔚來電動超跑 EP9

去年11月，蔚來對外發(fā)布了蔚來電動超跑 EP9，這款車型在 10 月 12日德國紐博林北環(huán)賽道進行的試跑中創(chuàng)造出了 7 分 05 秒的最速電動車圈速。

首款概念車EVE

一周之前，蔚來于美國德州奧斯汀全球科技潮流盛會西南偏南(SXSW)上發(fā)布了首款概念車EVE。

這兩款車型都不會進行量產(chǎn)，但在西南偏南上，李斌告訴媒體，蔚來將在2020年在美國量產(chǎn)自動駕駛汽車。在國內(nèi)，今年4月在上海車展，蔚來汽車將展示第一款SUV的預(yù)覽版，這一預(yù)覽版將在2018年上半年開始面向車主量產(chǎn)供貨。

蔚來汽車的3.0模式?

李斌將蔚來汽車定義為3.0模式。

傳統(tǒng)車企代表著1.0企業(yè)，關(guān)注于汽車本身。汽車造出來，通過4S店賣給你，然后什么都不管了。2.0模式由特斯拉引領(lǐng)，用互聯(lián)網(wǎng)思維來實現(xiàn)軟件定義硬件并堅持直銷，嘗試改變傳統(tǒng)模式，與用戶接觸更多。

李斌眼中的商業(yè)模式3.0，是希望能夠重塑造車后的產(chǎn)業(yè)鏈，全方位服務(wù)用戶：直銷并將后市場服務(wù)全部包圓，增強用戶的全程愉悅體驗，讓他們“覺得爽”。

為塑造產(chǎn)業(yè)鏈、打造供應(yīng)商體系，蔚來在今年成立了產(chǎn)業(yè)基金，基金總規(guī)模100億元人民幣，并在武漢東湖開發(fā)區(qū)建設(shè)長江蔚來智能化新能源汽車產(chǎn)業(yè)園。

3.0模式的另一頭是軟件系統(tǒng)研發(fā)，蔚來光研發(fā)有300多人，研發(fā)團隊占比員工70%以上。

但有人給蔚來潑了冷水，“電動車市場大小取決于政策，單憑市場需求，前途渺茫。從歐洲和美國的經(jīng)驗來看，電動車市場的成長性太差。如果沒有政策刺激，燃油車依然是消費者的首選。”有分析人士如此說道。