在特定的場景下，一輛豪華轎車已經(jīng)完全能夠獨(dú)立完成任務(wù)，例如，整齊地停到停車位上，在低速道路上自動行駛。但有些人懷疑，完全將控制權(quán)交給一個機(jī)器是否是一個正確的選擇。美國馬薩諸塞州劍橋市的一家新興公司nuTonomy，正在研發(fā)自動駕駛技術(shù)，旨在提高司機(jī)的駕駛體驗(yàn)，并讓人類能更有效地控制汽車。

傳統(tǒng)的自動駕駛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)在規(guī)劃理想路線之前，通常是用雷達(dá)、GPS和其他傳感器來分析道路信息，而nuTonomy公司設(shè)計(jì)的算法能模仿人類的開車方式，并制定一個安全的駕駛方案。汽車裝上這家公司的軟件后，可以自動選擇最佳的行駛路線。使用這個方法，可以將人類控制和計(jì)算機(jī)控制更加流暢地結(jié)合起來。例如，系統(tǒng)可以監(jiān)控駕駛員的轉(zhuǎn)向，只有當(dāng)實(shí)際行車路線偏離軟件定義的駕駛路線時，系統(tǒng)才會進(jìn)行干預(yù)。

“當(dāng)前的根本問題是，人類和自動化駕駛系統(tǒng)的工作任務(wù)不一樣”，nuTonomy的創(chuàng)始人Karl Iagnemma認(rèn)為，“如果沒有特定行為準(zhǔn)則，這可能意味著汽車自動駕駛系統(tǒng)會出現(xiàn)失控狀態(tài)，這種情況讓很多司機(jī)不爽。”

據(jù)Iagnemma透露，nuTonomy也在開發(fā)新的方法，以測試和驗(yàn)證一個自動駕駛系統(tǒng)在所有可能情況下的表現(xiàn)，這將有助于促進(jìn)更復(fù)雜的自動化駕駛。他還補(bǔ)充說，他們公司正在和一個豪華汽車制造商合作，同時關(guān)注生產(chǎn)環(huán)節(jié)。

汽車自動化駕駛技術(shù)其實(shí)已經(jīng)發(fā)展了幾十年了，自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)在1990年代就推出了，自動平行泊車也是在2000年代初出現(xiàn)的。但是最近好像發(fā)展得很猛，例如最新的寶馬7系，當(dāng)司機(jī)走出汽車，只需要按下一個按鈕，汽車就能自動停車入庫。一些奔馳車型可以在低速道路中自動駕駛，奧迪和沃爾沃計(jì)劃明年也引入該技術(shù)。

然而，自動駕駛技術(shù)不僅僅在普通道路上發(fā)展迅速，高速公路也將引進(jìn)該技術(shù)，估計(jì)今年和明年將是該技術(shù)發(fā)展的一個重要里程碑。特斯拉已經(jīng)表示，將發(fā)布一個針對Model S的更新，當(dāng)汽車在高速公路行駛時，通過裝載必要的傳感器來控制汽車的速度和轉(zhuǎn)向。凱迪拉克明年也計(jì)劃在某些車型中提供類似的技術(shù)。

不過，這種技術(shù)的引進(jìn)可能讓人們越來越擔(dān)心司機(jī)會分心，尤其是當(dāng)司機(jī)突然需要控制汽車時。到目前為止，凱迪拉克還沒有說明司機(jī)該如何移交或奪回控制權(quán)。

汽車自動駕駛技術(shù)是一塊大蛋糕，不僅汽車制造商在研發(fā)，也吸引了很多科技公司。除了谷歌和它的無人駕駛汽車，Uber通過與卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的專業(yè)學(xué)術(shù)研究者合作，暗示著它對無人駕駛技術(shù)的野心，甚至傳聞蘋果也在開發(fā)自動駕駛技術(shù)。

面對汽車的自動化，我們面臨一個選擇：是讓人類駕，并在特殊情況下依賴汽車;還是讓汽車自行駕，在特殊狀況下依靠人類?你怎么看?